REGLEMENT NEWBEE 05/04/2012
ARTICLE 1 DEFINITION
Touch and Go Communication organise pour la Manufacture Française des Pneumatiques MICHELIN sous l’égide de la F.F.M. la MICHELIN POWER CUP 2012
Cette coupe se déroulera dans le cadre de courses indépendantes.
La MICHELIN POWER CUP 2012 comprendra 5 catégories : NEWBEE en plus des 4 catégories 600, 1000, OPEN et ENDURANCE ( Voir règlement spécifiques)
1.1CATEGORIE NEWBEE :
Cette catégorie était jusqu’alors intégrée à la MICHELIN POWER CUP et devient en 2012 une catégorie à part entière. La vocation de cette catégorie est la découverte de la compétition moto pour des pilotes dont c’est la première année de compétition.
Le règlement technique de la catégorie Newbee est hormis les machines autorisés le même que celui de la MICHELIN POWER CUP.
ARTICLE 2 CONDITIONS DE PARTICIPATION
2.1 PILOTES
La MICHELIN POWER CUP 2012 catégorie Newbee est ouverte aux coureurs de toute nationalité, détenteurs d’une licence F.F.M :
NCA,NCB en cours de validité ou d’une licence une manifestation (Les conditions pour obtenir cette licence sont les suivantes : être détenteur du CASM ou d’un permis A , présenter le jour de la course un certificat médical de non contre indication à la pratique du sport motocycliste daté de moins d’un an(ou une licence NET de l’année en cours) ainsi qu’une pièce d’identité). Toutes les informations sur www.ffmoto.org
Les pilotes devront être âgés :
- de 15 ans minimum pour les 600cc 4 cylindres, 675cc 3 cylindres et 749cc bicylindres titulaire d’un C.A.S.M
- de 16 ans minimum pour les 1000cc, titulaire d’un C.A.S.M
Les pilotes ne peuvent pas s’engager en catégorie Newbee à partir du moment ou ils ont été titulaire avant 2012 d’une licence compétition annuelle, NCA, NCB, UEM ou autre. Touch and Go Communication se réserve le droit d’étudier tout les cas particulier et de refuser tout engagement qui ne correspondrait pas à l’esprit de la formule Newbee.
Au moment de son engagement, le pilote devra obligatoirement faire une déclaration sur l’honneur de son palmarès (Pour un débutant il doit le cas échéant donner le nombre d’année de licence d’entrainement ou tout autres renseignement nombre de licence à la journée avant 2012) . Toute déclaration incomplète et/ou toute fausse déclaration entraînera immédiatement l’exclusion de la coupe et le remboursement intégral de ses primes et ou dotation..
Néanmoins Touch and Go Communication se réserve le droit de permettre à un ou plusieurs pilotes de participer à certaines courses hors primes et hors classement.
2.1.1. COMPORTEMENT
Tout pilote de la MICHELIN POWER CUP 2012 bénéficiant d’une reconnaissance de la qualité de sportif doit s’efforcer d’observer en toute circonstance un comportement exemplaire, fidèle à son engagement dans le monde sportif et de nature à valoriser l’image du sport motocycliste et de la MICHELIN POWER CUP. D’autre part, les pilotes de la MICHELIN POWER CUP 2012 sont responsables de leurs accompagnateurs du début à la fin de la manifestation, sur la piste ou le parcours, dans les zones et parcs ayant un caractère sportif ainsi que dans les enceintes administratives de la manifestation.
Les pilotes de la MICHELIN POWER CUP 2012 et leurs accompagnateurs ne doivent se livrer à aucune manœuvre répréhensible, déloyale ou dangereuse.
2.1.2. SANCTION
Le non-respect de cette règle, entrainera la comparution devant le jury de l’épreuve qui pourra prendre des sanctions pouvant aller jusqu’à l’éviction de laMICHELIN POWER CUP 2012
2.1.3 MATERIELS SUR LES CIRCUITS
Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur et de Touch and Go Communication en cas de vol ou de dégradation.
2.2 MACHINE
La MICHELIN POWER CUP 2012 Newbee est ouverte aux machines de route sauf trails ,GT et scooter de 600cc jusqu’à 1000cc (appellation générique du constructeur) produites à partir de l’année 2000
Les machines devront être obligatoirement immatriculées (les immatriculations WW (valable 15 jours) sont admises à condition que l’on soit en mesure de présenter la feuille des mines correspondant à la machine) ou le dossier RSV sauf pour les pilotes faisant l’objet d’un prêt concessionnaire, dans ce cas les pilotes devront être en possession d’une attestation officielle de prêt de ce dernier. Ce document permettra l’identification de la machine, y figureront en plus de l’identité du bénéficiaire de ce prêt, l’appellation commerciale, le type mine et le numéro de châssis.
ARTICLE 3 ENGAGEMENT ET DROIT DENGAGEMENT
Il sera possible de s’engager sur la totalité du championnat, sur plusieurs épreuves voir épreuve par épreuve
3.1. ENGAGEMENT A LA COURSE :
Il faut tout d’abord se préinscrire sur www.michelinpowercup.com Cliquer sur l’onglet INSCRIPTION en haut à droite de la page d’accueil. Dès réception de votre préinscription vous recevrez le bulletin d’engagement.
Les pilotes souhaitant participer à une, plusieurs ou toutes les courses de la MICHELIN POWER CUP 2012 Newbee devront s’engager au moins 25 jours avant la course. Leur engagement sera confirmé en fonction des places disponibles.
Pour être prise en compte une demande d’engagement devra impérativement comprendre le bulletin rempli, les chèques d’engagement correspondants et un chèque de caution de 500€ à l’ordre deTouch and Go Communication et être adressé à l’adresse suivante.
Touch and Go Communication
3096 Route de Montèze
30380 ST CHRISTOL LES ALES
Tél : 04.66 25 07 61 E-mail : tagpowercup@gmail.com
Le fait de s ‘engager à la course donne droit à :
- l’ensemble des mailings, infos, résultats pour toute la saison
- accueil pilote Cup
- passeport pilote
Pour ceux qui envoi tous les chèques pour toute la saison, ils seront sûr d’avoir une place. Les chèques sont encaissés 25 jours avant la course.
Le droit d’engagement sera de 170 € pour une course de vitesse dans le weekend (y compris location du transpondeur)
Attention :
-en aucun cas le remboursement sera possible (sauf cas prévu voir article 3.5.)
3.2. CAUTION :
Un chèque de caution de 500,00€ à l’ordre de Touch and Go Communication devra impérativement joint à tout engagement. Ce chèque couvre l’ensemble des cautions : Transpondeur, stand, dégradations paddock etc.…. Cette caution, non encaissée, sera intégralement retournée, ou diminuée du montant nécessaire pour couvrir les pertes ou casses éventuelles du matériel et infrastructures confiés.
3.3. CLAUSE DE NON PARTICIPATION et ou FORFAIT :
Le pilote doit avertir impérativement par écrit fax/E-mail Touch and Go Communication de son forfait au moins le lundi avant la course. Dans ce cas seulement et sur présentation d’un justificatif de cas de force majeur, il pourra prétendre au remboursement de son engagement. Un droit administratif de 50 € sera retenu. Passé ce délai (Y compris en cas de chute, casse aux essais libres et contretemps de dernière minute.) Les droits d’engagement ne seront pas remboursés.
3.4. CAPACITE EN NOMBRE DE PILOTES
Le nombre de pilotes admis à participer à la MICHELIN POWER CUP 2012 Newbee est limité en fonction de la capacité des circuits ( de 36 à 42 pilotes )en courses. Ce qui signifie que chaque pilote qui s ‘engage à une course est certain de participer.. Dès que la capacité d’un circuit est atteinte, les pilotes hors de la capacité seront mis sur une liste d’attente établie en fonction de la date d’arrivée du courrier d’engagement chez Touch and Go Communication En fonction des éventuels désistements les pilotes de la liste d’attente pourront être admis à participer. D’autre part si la demande est forte Touch and Go Communication se réserve le droit d’ajouter une 2ème série supplémentaire(ainsi la capacité d’accueil sera de 72à84enfonctiondescircuits) . Touch and Go Communication se réserve le droit de panacher les Newbee avec les pilotes de la finale B des 600 et 1000 MICHELIN POWER CUP afin de compléter les créneaux et permettre à tous de participer.
3.5. ANNULATION D’UNE COURSE
Si un mois avant la course le nombre d’engagés est inferieur à la moitié de la capacité de la piste. Touch and Go Communication se réserve le droit d’annuler cette course.
Touch and Go Communications’engage à avertir les pilotes dans les meilleurs délais et à leur rembourser leur engagement
3.6. ANNULATION D’UNE EPREUVE DE LA MICHELIN POWER CUP Newbee :
Si une épreuve ne pouvait avoir lieu pour quelque cause que ce soit, Touch and Go Communication ne saurait être tenu pour responsable et les pilotes engagés de ce fait ne pourraient réclamer aucune indemnité. Les pilotes engagés seront informés dans les meilleurs délais.
ARTICLE 4 PUBLICITE ET TENUE DES PILOTES
4.1. TENUE DES PILOTES
Chaque pilote devra posséder une tenue de coureur conforme à la réglementation F.F.M.
Les bottes, les gants, la combinaison et le casque sont libres sauf pour les pilotes souhaitant s’engager aux challenges organisés au sein de la MICHELIN POWER CUP 2012, voir article 7.
Touch and Go Communication fournira à chaque pilote un dossard (vendu 15 €) portant les couleurs de la MICHELIN POWER CUP 2012, le port de celui-ci est obligatoire à partir des essais chronométrés. En cas de chute si celui-ci est détruit il sera échangé gratuitement sur présentation de l’ancien.
Le port d’une protection dorsale, portant la norme C.E., du commerce est obligatoire. Lors de la mise en pré-grille, si le pilote ne porte pas les cuirs homologués F.F.M., il se verra refuser l’accès à la piste.
Le casque intégral est obligatoire, il doit répondre à la norme européenne ECE 22 05. Les casques qui répondent à cette norme sont muni d’une étiquette cousue sur la jugulaire qui porte la Lette E dans un cercle suivi d’un chiffre qui correspond au pays d’origine. (De 1 à 18).
Les casques de plus de 5 ans ou en mauvais état, pourront être retirés par les commissaires techniques. La décoration du casque reste libre. Tous les casques ayant chuté même légèrement se verront refuser l’accès à la piste. Le pilote s’engage à utiliser exclusivement le casque ayant passé le contrôle technique. Tout changement de casque, gants, bottes, combinaison doit faire l’objet d’un contrôle pour agrément de la part des contrôles techniques.
4.2 ASPECT DE LA MACHINE
4.2.1. PEINTURE/DECORATION
La couleur de la moto est libre. En revanche la forme et la couleur des numéros de course sont imposés ainsi que la couleur des plaques (voir kit Numéros)
4.2.2. PUBLICITE
Chaque concurrent devra obligatoirement apposer sur sa machine les publicités conformément au plan d’identification spécifique : kit stickers partenaires (gratuit) (voir art.14).
La marque de la machine devra figurer obligatoirement sur la machine aux mêmes endroits et de la même taille que sur la machine d’origine. La couleur reste libre, en fonction de celle du réservoir elle doit cependant être contrastée pour être lisible.
Les concurrents auront les emplacements restants pour apposer d’autres annonceurs, à condition que ceux-ci ne soient pas concurrentiels aux firmes patronnant la coupe et des partenaires de MICHELIN ou contraire à la réglementation française sur les alcools, les cigarettes et les bonnes mœurs. Le non-respect de ce point du règlement entrainera automatiquement le non versement des primes d’arrivée.
4.3. EXPLOITATION PUBLICITAIRE
La Manufacture Française des Pneumatiques MICHELIN, Touch and Go Communication et les partenaires de la coupe se réservent le droit d’exploiter tous les résultats à des fins publicitaires. Le pilote s’engage de son côté à respecter tous les accords publicitaires conclus dans le cadre de la coupe et autorise MICHELIN, Touch and Go Communication et les partenaires de la coupe à exploiter ses résultats, son image à des fins publicitaires.
ARTICLE 5 ADMINISTRATIF ET TECHNIQUE :
5.1. VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Les opérations de contrôle commenceront la plupart du temps le jeudi milieu, fin d’après-midi pour les pilotes présents sur le circuit et se poursuivront le vendredi. Les opérations de contrôle administratif devront être terminées le vendredi soir (exceptionnellement samedi matin à la première heure). Les opérations de contrôle technique seront stoppées 1 heure avant le début des séances chronométrées.
Chaque concurrent devra à chaque course se présenter aux vérifications administratives avec :
- passeport pilote (fourni par Touch and Go Communication)
- permis de conduire et/ou CASM
- licence en cours de validité
- soit la carte grise de sa machine, soit le WW accompagné de la feuille des mines, soit la feuille de prêt du concessionnaire, soit le dossier RSV avec l’attestation ou autre.
Chaque pilote devra à chaque course présenter aux vérifications techniques :
- sa machine (une seule machine par pilote) en parfait état de marche et conforme au règlement technique
- sa tenue complète de pilote en parfait état
Les vérifications préliminaires sont des vérifications de sécurité, la conformité de la machine avec les règles techniques reste sous la responsabilité du pilote.
Un pilote présentant une machine au contrôle technique :
- Sans justificatif de provenance de sa machine, carte grise etc. ..(voir article 2.2 )
- Ou non conforme avec le règlement technique.
Ne pourra pas participer aux essais et à la course et ne pourra pas prétendre au remboursement des droits d’engagement.
Les contrôleurs techniques se réservent le droit de refuser le départ des essais ou de la course à un pilote ou une machine ne présentant pas les conditions nécessaires de sécurité et ceci à n’importe quel moment et principalement en pré-grille.
5.2 PASS :
Chaque pilote lors des vérifications administratives se verra remettre
1 pass pilotes (Accès piste)
2 pass mécano (Accès pit-lane et panneautage)
4 pass accompagnateur.(Stand , paddock et enceinte générale)
5.3. BRIEFING
Afin de sensibiliser tous les pilotes sur les règles de sécurité et le déroulement de la course, Touch and Go Communicationorganisera sur chaque épreuve un briefing obligatoire systématiquement le samedi à 19h30. Aussi la présence de chaque pilote est obligatoire à chaque briefing .Une feuille de présence sera établie que chaque pilote devra signer. L’absence au briefing peut entrainer une sanction par le jury.
Le lieu du briefing sera communiqué par affichage des le vendredi matin.
5.4. TRANSPONDEURS
Le chronométrage est réalisé par un transpondeur. Un appareil sera confié à chaque pilote. Celui-ci devra être constamment fixé sur la machine en piste, durant les essais et la course.
La perte, le vol ou la destruction même involontaire du transpondeur est sous la responsabilité du pilote..
Le transpondeur doit être restitué après la fin de la course (même pour les pilotes à la saison) En cas de non restitution sur place le pilote devra à ses frais expédier le matériel en recommandé à la société de chronométrage dans un délai de 2 jours. Passé ce délai le chèque de caution sera remis à l’encaissement.
ARTICLE 6.DEROULEMENT DES COURSES
6.1. CALENDRIER (sous réserve de modifications indépendantes de notre volonté)
· 13 et 14 Mars : ALES Training BMC (Facultatif)
· 31Mars et 1 Avril : ALES (30 mars essais libres, 29 mars roulage)
· 28 et 29 Avril: BRESSE (27avril essais libres, 26 avril roulage)
· 12 et 13 Mai : NOGARO (11 mai essais libres)
· 30 Juin et 1 Juillet : LE VIGEANT (29 juin essais libres)
· 28 et 29 Juillet : DIJON (27 juillet essais libres)
· 25 et 26 Aout : PAUL RICARD(24 aout essais libres)
6.2. QUALIFICATIONS
Pour chaque épreuve, il est prévu deux séances d’essais chronométrés de 20 minutes minimum.
Si le nombre d’engagés impose l’organisation de plusieurs séries, les pilotes seront répartis par numéro.
La qualification est conditionnée par deux facteurs :
1-La capacité du circuit : Le nombre de pilotes admis pour chaque série sera celui figurant sur le document d’homologation du circuit, et figurant sur le règlement particulier.
2-Le temps : Sous réserve que les pilotes n’aient pas effectué plus de 20% de la moyenne du temps des cinq premiers, conformément à la réglementation FFM.
S’il y a 2 courses dans le même weekend, la grille de départ sera la même pour les 2 courses.
6.3. PREGRILLE :
Les pilotes devront être présents en pré-grille, au moins 20 mn avant l'heure théorique du départ de leur série, afin de pouvoir répondre à un léger décalage des horaires et de permettre le contrôle des transpondeurs, stickers partenaires et pneumatiques. Les pilotes ne pourront prendre la piste qu’à l’issue de ces contrôles, toute tentative de s’y soustraire sera sanctionnée par le jury de l’épreuve. Au cas où ceux-ci ne seraient pas respectés, le pilote concerné ne pourra prendre la piste qu’après s’être remis en conformité. Aucune réclamation ne sera admise à ce sujet.
Avant chaque départ, le passage par la pré-grille est obligatoire sous peine de déclassement de la séance des essais chronométrés, de la course qualificative et des finales.
Le tour de chauffe et le tour de reconnaissance sont obligatoires pour pouvoir prendre le départ de la course sur la grille. Dès que les pilotes entrent en piste pour effectuer leur tour de chauffe et de reconnaissance, la direction de course fermera la sortie des stands (Drapeau ou feu rouge)
Les pilotes retardataires ne pourront plus prendre leur place sur la grille. Ils seront contraints de prendre le départ retardé depuis la sortie des stands après le peloton et devant la voiture de sécurité
6.4.. COURSE
6.4.1. FORFAIT
Si un pilote à l’issue des essais ne peut prendre le départ de la course, il doit l’annoncer le plus vite possible à Touch and Go Communication. Cela afin de permettre de recaler les grilles de départ.
6.4.2. EPREUVE DE VITESSE
La finale ou les finales se dérouleront sur un temps de 20 minutes minimum plus ou moins un tour. Ce temps sera converti en nombre de tour en fonction du temps au tour de chaque piste. .Le format de la course peut être modifié par la direction de course, en fonction de tout évènement perturbateur (intempéries, huile ou débris sur la piste etc.…) En cas de besoin les organisateurs se réservent le droit d’intégrer à cette course les pilotes non qualifiés en finale A des catégories 600 et 1000.
ARTICLE 7. DRAPEAUX
Pendant les essais et la course, différentes indications peuvent être données au moyen de drapeaux ou signaux. Les pilotes doivent obéir instantanément, sous peine de sanctions.
National (présenté depuis le véhicule de direction de course)
Fermeture de la piste aux non-compétiteurs.
National (agité)
Signal de départ de la course. Lorsqu’un circuit est équipé de feux de Départ, le Directeur de Course doit impérativement les utiliser. Ce n’est qu’en cas de défaillance des feux ou lors des épreuves d’endurance que ce drapeau peut être utilisé.
Vert (fixe)
La piste est libre de tout danger. Ce drapeau doit être présenté lors du premier tour des essais, du tour de reconnaissance et du tour de chauffe.
Rouge (agité) ou feu rouge (fixe)
Arrêt de la course ou des essais. Le pilote doit rejoindre son stand à vitesse réduite. Ce drapeau est à disposition du Directeur de Course et des chefs de poste et ne peut être présenté que sur ordre du Directeur de Course.
Jaune (agité)
Danger sur cette section de la piste, les pilotes doivent ralentir et être prêts à s’arrêter. Il est interdit de dépasser sous le drapeau jaune. Lors du tour d’inspection, il doit être présenté par le signaleur à l’endroit où il opérera pendant la course.
Jaune avec bandes verticales rouges (fixe)
Changement d’adhérence. Surface glissante quelle qu’en soit la cause.
En cas de chute, si la machine est tombée sur la piste, même si elle a continué sa course dans le bac à graviers, présentation du drapeau jaune à bandes rouges simultanément avec le drapeau jaune, il sera retiré dès que le chef de poste aura vérifié qu’il n’y a pas de changement d’adhérence dû à la chute.
Bleu (agité)
Signal de dépassement. Un coureur plus rapide cherche à vous dépasser, laissez le passage. Ce drapeau est un signal d’information dont la présentation ou la non-présentation n’engage pas la responsabilité des commissaires de piste. Il peut être également présenté simultanément avec le drapeau à damier si le pilote de tête est sur le point de dépasser un pilote attardé lors de l’arrivée d’une course, il signale au pilote attardé qu’il a encore un tour à effectuer.
Blanc avec une croix rouge (fixe)
Il est présenté sur ordre de la Direction de Course lorsqu’il commence à pleuvoir en un point du circuit. Si la pluie s’intensifie, il sera accompagné du drapeau jaune à bandes rouges.
Rouge avec une croix blanche (fixe)
Le drapeau doit être présenté quand un Safety-Car emprunte la piste, le dépassement du Safety-Car est interdit. Le dépassement entre pilotes est interdit.
Blanc (agité)
Le drapeau doit être présenté quand un véhicule de service emprunte la piste, le dépassement du véhicule lent est autorisé. Le dépassement entre pilotes est interdit.
Rouge avec une croix de saint andré blanche (fixe)
Le drapeau doit être présenté quand un safety-car emprunte la piste, le dépassement du safety-car est interdit. Le dépassement entre pilotes est interdit.
Blanc avec une croix de saint andré rouge (fixe)
Le drapeau doit être présenté sur un ordre de la direction de course, lorsqu’il commence à pleuvoir en un point du circuit. Si la pluie s’intensifie il sera accompagné du drapeau jaune à bandes rouges.
Noir avec rond orange (fixe)
Le coureur doit quitter la piste le plus rapidement possible. Ce drapeau est accompagné d’un numéro à disposition du Directeur de Course et des chefs de poste. Il ne peut être présenté que sur ordre du Directeur de Course.
Noir accompagné d’un numéro (fixe)
Signal d’arrêt pour le pilote portant ce numéro. Le pilote doit rentrer aux stands et ne pourra plus repartir.
A damiers noirs et blancs (agité)
Fin de la course ou des essais.
ARTICLE 8 CLASSEMENTS ET PRIX
8.1. ARRIVEE EPREUVES VITESSE
Au terme de la distance prévue pour la course, le drapeau à damiers sera agité sur la ligne de chronométrage sur l’homme de tête.
8.1.1. CLASSEMENT DE LA COURSE
Le classement sera établi en fonction du nombre de tours accomplis et du temps de passage. Les trois premières machines seront mises en parc fermé ainsi que toutes autres machines sélectionnées selon des critères définis par l’organisation.
Pour être classé un pilote devra :
- avoir franchi la ligne d’arrivée après le vainqueur dans un temps limite de 5 minutes
- avoir couvert au moins 75% de la distance du vainqueur
8.2. PRIME D’ARRIVEE
8.2.1Finale A catégorie Newbee
1er 1 Train de pneu
2e 1 pneu avant
3e 1 pneu arriére
8.2.2FINALE B :
Le cas échéant en fonction du nombre de pilotes engagés et de la capacité de la piste en course une finale B sera organisée. Il n’y aura pas d’attribution de point pour cette finale. Les trois premiers recevront une médaille.
8.2.5. FINALE C :
Le cas échéant en fonction du nombre d’engagés et de la capacité de la piste une finale C pourra être organisée. Cette finale n’ouvrira aucune attribution de point et de prime, ni de coupe.
8.2.6 REPECHAGE :
Le cas échéant en fonction du nombre d’engagés et de la capacité de la piste un repêchage pourra être organisé. Celui-ci ne donnera droit à aucune attribution de point et de prime et ne pourra pas faire office de finale B. D’autre part les organisateurs se réservent le droit dans ce cas de panacher avec les MICHELIN POWER CUP 600 et 1000 finale B
8.4. DEFINITION des CHALLENGES :
Les challenges sont facultatifs
Un kit partenaire sera vendu à chaque pilote souhaitant participer aux CHALLENGES. Le pilote à tout loisir de participer à tout ou partie des challenges.
Les bons de commande de ces Kits Partenaires vous seront fournis par Touch and Go Communication après inscription à la MICHELIN POWER CUP
(Vous ne devez pas acheter les kits partenaires dans le commerce Les challenges partenaires sont saison par saison sauf pour ALL ONE
Les kits partenaires sont :
Pour le CHALLENGE PILOTE
- un casque IOTA tarif préférentiel directement chez Touch And Go
- une paire de Bottes FORMA tarif préférentiel directement chez Touch And Go
- un ensemble Cuir (combinaison + gants) ALL ONE
Pour le CHALLENGE MOTO
- un kit polyester, pièces racing CARBONIN: un minimum de 100€ d’achat sur les catalogues CARBONIN(Assistance présente sur toutes les courses)
- une ligne d’échappement ARROW (collecteur, tube de liaison, silencieux) tarif préférentiel directement chez Touch And Go
Par Ailleurs un kit de complet AFAM FERODO (chaîne, couronnes, pignons en plusieurs tailles et Plaquettes de freins) vous est proposé à un tarif dédiant toute concurrence directement chez AFAM, une assistance circuit vous est également proposée toute au long de la saison (Attention le vendredi de chaque course uniquement)
De manière générale le pilote ne pourra participer au challenge Moto qu’à condition que les partenaires fabriquent un équipement pour sa machine. Cette règle s’applique plus particulièrement pour les polyesters.
Enfin dans un souci d’uniformité tous les pilotes devront acquérir un kit numéro de course fourni par notre partenaire autocollant SPAD.
8.4.1.1 DEFINITION des CHALLENGES :
Dans le cas de 2 courses le même weekend les challenges ne sont attribués qu’une fois. Le record du tour sera le meilleur temps en course des 2 courses.
8.4.1 1 .1 CHALLENGES GENERAUX :
Les challenges généraux (tous les pilotes participent automatiquement à ses challenges indépendamment des challenges partenaires ci-dessous) ont lieux par weekend et pour chaque catégorie à savoir :
8.4.1.2 POLE POSITION Prix SURPRISE
Le pilote qui réalise le meilleur temps de sa catégorie aux essais chronométrés remporte le challenge de la pôle position
Le prix de la pôle position est un prix surprise.
8.4.1.3 RECORD DU TOUR MOTO REVUE
Meilleur temps en course. (Meilleur temps s’il y a deux manches) Le vainqueur de ce challenge recevra un lot surprise.
8.4 .1.6 CHALLENGE D’ENCOURAGEMENT BMC
Le challenge BMC est attribué par Touch and Go pour encourager un pilote afin qu’il se perfectionne.
Le prix du challenge BMC est un stage perfectionnement entrainement de 2 jours d’une valeur de 515 €.
8.4. 1.7 CHALLENGE PROGRESSION
La plus grande différence entre le classement en course et le classement des essais de chaque course pour l’ensemble des pilotes de la finale A.
Le prix de ce challenge est à définir.
8.4.1.8 CHALLENGE YAMAHA
Ce challenge est réservé à tous les pilotes qui s’engagent avec une YAMAHA en catégorie Newbee
Ce challenge récompense les trois premiers de chaque catégorie, sous forme d’un bon d’achat de pièces (Valeurs prix publicsTTC)Yamaha d’origine, à savoir :
1er : 150€
2ème :100€
3ème : 75€
Dans le cas de deux courses le même weekend, le classement se fera au cumul des 2 manches, en cas d’égalité c’est le dernier meilleur résultat qui départagera les ex aequo.
8.4.2 CHALLENGE PARTENAIRES
8.4.2.1 CONDITIONS DE PARTICIPATION AUX CHALLENGES PARTENAIRES :
- Challenge Pilote : Pour participer il suffit d’acheter et de porter les accessoires des partenaires et de porter leurs couleurs (Stickers sur la moto) : Casque IOTAet bottes FORMA et Cuirs ALL ONE
- Challenge Moto : Pour participer il suffit d’acheter et de rouler avec les accessoires des partenaires Polyesters CARBONIN Echappements ARROW de faire apparaître leur marque sur la moto.
ATTENTION : Vous devez impérativement acquérir les kits partenaires à l’aide des bons de commande, vous ne devez pas acheter les kits partenaires dans le commerce
ATTENTION : Les pilotes ayant acheté des kits partenaires les années précédentes ne peuvent pas participer aux challenges en 2012 (sauf ALL ONE et ARROW) Ces points seront contrôlés à l’occasion des vérifications techniques sur chaque course et auprès des partenaires.
8.4.2.2 DEFINITION DES CHALLENGE PARTENAIRES :
Les challenges sont attribués à chaque course et à chaque catégorie aux pilotes qui participent.
Fair Play: Fair play sur la piste ou ailleurs ou toute autre chose méritant d’être récompensée laissée à la discrétion de l’organisation.
Belle Action : Belle action en course ou encore Surprise au hasard, Un anniversaire, une naissance, tout et n’importe quoi qui mérite un petit cadeau !!! ou enfin Communication un article dans la presse régionale, ou la presse spécialisée, un sujet TV ou radio, simplement une action de communication originale sur le terrain (umbrella girl, banderoles supporter etc…) attribué par un jury composé de professionnels de la moto.
A chaque course vous devez nous fournir les éléments de vos retombées presse : coupures de presse, video, lien internet etc.….
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Challenge
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1ère épreuve
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2e épreuve
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3e épreuve
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4e épreuve
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5e épreuve
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6e épreuve
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Fair Play
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ARROW
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FORMA
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ARROW
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FORMA
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ARROW
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FORMA
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Belle Action
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FORMA
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ARROW
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FORMA
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ARROW
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FORMA
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ARROW
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Challenge ARROW: 1 Bon d’achat d’une valeur de 90€ Challenge FORMA : 1 Bon d’achat d’une valeur de 60€
8.4.2.3. CHALLENGE COMBINAISONS ALL ONE :
Chaque pilote portant une combinaison et les gants ALL ONE participe au challenge. Un pack pilote Cup comprenant une combinaison de cuir, une paire de gants sera proposé aux pilotes à un tarif préférentiel. Tous les pilotes déjà équipé ALL ONE qui souhaitent participer doivent le signaler à l’organisation.
Sur chaque course : (dans le cas où il y a 2 courses le même week-end, les points seront intégralement distribués)
1er 25pts 6e 10pts 11e 5pts
2e 20pts 7e 9pts 12e 4pts
3e 16pts 8e 8pts 13e 3pts
4e 13pts 9e 7pts 14e 2pts
5e 11pts 10e 6pts 15e 1pts
Le classement final donnera lieu à l’attribution de prix pour les 3 premiers ayant marqué le plus de points ( en cas d’égalité nous appliquerons la règle du classement du championnat)
1er prix : une combinaison ALL ONE Volt, d’une valeur de 549.90€
2ème prix : un blouson cuir ALL ONE Fast noir d’une valeur de 299.90€
3ème prix : une paire de gants Racing ALL ONE Zolder, d’une valeur de 99.90€
Attention le Challenge All One sera annulé s’il y a moins de 5 pilotes à participer par catégorie
8.4.2.4. PRIX DU LOOK CARBONIN
Sur chaque épreuve l’organisation attribuera le prix du LOOK à la moto la mieux préparée pour la course : Moto propre, polyesters en bon état, bonne préparation général pour la pratique du sport moto (durites, freinage, commande reculées etc.…) seront les principaux critères d’attribution du prix. Le vainqueur recevra un bon d’achat de 100€ à valoir sur les produits CARBONIN
8.4.2.5 TOMBOLA IOTA:
A chaque course toutes catégories confondues il sera fait un tirage au sort parmi les pilotes utilisant les casque IOTA le gagnant recevra un casque Carbone MICHELIN POWER CUP Replica. Un même pilote ne pourra pas gagner deux fois dans la même saison
Attention : aucun lot des challenges ne peut donner droit à sa contrepartie financière. Les lots non retirés au 31/12/2012 seront perdus.(Pour la dotation Yamaha 31/10/2012)
ARTICLE 9. CLASSEMENT MACHINE DE PRESSE
Les pilotes invités à participer à une épreuve figureront sur le classement de l’épreuve mais ne marqueront pas les points et ne percevront pas les primes. Les points et les primes seront réattribués.
ARTICLE 10 APPLICATION DU REGLEMENT
Tous les cas non prévus par le règlement seront tranchés par la Commission des Courses sur Route, conformément au Règlement Sportif National et à ses annexes.
Toute infraction au présent règlement et aux règlements édictés par la F.F.M. pourra être sanctionnée, en application du Code de Discipline et d’arbitrage.
ARTICLE 11 ASSURANCE
Les organisateurs de chaque épreuve ont contracté une police d’assurance garantissant leur responsabilité civile en cas d’accident survenant pendant la manifestation conformément aux articles R331-30 et suivants du code du sport.
ARTICLE 12 SANCTIONS ET DEMONTAGE
A l’issu de chaque épreuve, les trois premières machines seront systématiquement mises en parc fermé. Les organisateurs se réservent le droit d’effectuer sur celles-ci tout contrôle. Les organisateurs se réservent par ailleurs le droit de contrôler, au hasard, n’importe quelle moto.
Toute infraction, si minime soit-elle, pourra entraîner une demande de sanction auprès du Jury de l’épreuve pouvant aller jusqu’à l’exclusion du concurrent.
Si la faute s’avère suffisamment grave, l’organisateur en accord avec la F.F.M. pourra prononcer l’exclusion définitive pour la saison.
12.1. DEMONTAGE PAR L’ORGANISATION
Touch and Go Communication se réserve le droit de procéder à toute vérification technique supplémentaire par les techniciens et de prélever une ou plusieurs pièces en vue de les faire contrôler par une société extérieure désignée par Touch and Go Communication.
En cas de non-conformité, les pièces seront gardées par l’organisation, le pilote se verra contraint de les racheter. En cas de conformité, Touch and Go Communication s’engage à renvoyer les pièces dans les plus brefs délais et à fournir les joints pour un remontage moteur si celui-ci a été ouvert.
12.2. SANCTIONS
Toute infraction au règlement pourra entraîner une sanction par le Jury de l’épreuve :
- à la première infraction : la non-comptabilité des points de l’épreuve et le non-versement de la prime
- à la deuxième infraction : la non-comptabilité des points de l’épreuve et le non-versement de la prime, l’exclusion définitive pour la saison, la radiation du classement général et le remboursement intégral des primes de la saison
Toute infraction au Règlement Sportif et Technique entraînera une demande de sanctions auprès de la F.F.M., en application du Code de Discipline et d’arbitrage.
ARTICLE 13 RECLAMATION
Une réclamation écrite accompagnée d’un montant de 200 € pourra être déposée auprès du Directeur de Course dans la demi-heure suivant la proclamation des résultats, lorsqu’il s’agit d’une réclamation relative aux classements de l’épreuve.
Pour un démontage moteur, elle devra être assortie d’un montant de 300 €. Cette somme sera remboursée si la machine démontée s’avère non conforme ou versée au pilote contraint au démontage si la conformité est reconnue.
ARTICLE 14 REGLEMENT TECHNIQUE
14.1. CARACTERISTIQUES GENERALES
Pour tous les points non prévus dans le règlement particulier, la machine devra être conforme aux normes imposées par les règles générales pour le contrôle technique des épreuves de vitesse.
Les cotes moteur (alésage et course) figurant sur la notice descriptive ne pourront être modifiées. Le générateur devra assurer la charge de la batterie et avoir un débit comparable au modèle homologué.
Le contrôle s’effectuera en mesurant la tension aux bornes de la batterie, dans l’état de passage de la ligne d’arrivée, sans démontage hormis ceux nécessaires pour accéder à celle-ci et sans changement de pièces. La tension sera mesurée moteur à l’arrêt, puis moteur en marche. Elle devra présenter une élévation d’au moins un volt par rapport à celle mesurée moteur à l’arrêt. Le débit de l’alternateur pourra être contrôlé et devra correspondre aux prescriptions constructeur.
La batterie doit conserver les dimensions d’origine, elle doit être en bon état et fournir la tension prévue par le constructeur à tout moment de la manifestation.
Le système de démarrage devra être en état de fonctionnement. Ces éléments pourront être contrôlés à tout moment.
Le phare dans son ensemble devra être retiré.
Les reniflards (réservoirs d’essence, d’eau, d’huile ainsi que le carter moteur) devront tous aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs d’une capacité de 125 cc minimum chacun et d’une capacité totale de 0,5 litre minimum fixés correctement. Les machines équipées d’un système de recyclage automatique conserveront ce dispositif d’origine. Tous les bouchons de remplissage, de vidange ou de niveau, trappes de vidange, filtre à huile extérieurs (de type automobile) et niveaux d’huile, ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification devront être obligatoirement arrêtés par un fil métallique (acier ou inox uniquement) de sécurité.
14.2. PNEUMATIQUES
Ils devront être du type considéré et de la marque partenaire de la coupe, à savoir MICHELIN :
La monte officiel en 2012 est le nouveau Michelin Power Cup, mais compte tenu du fait que certains pilotes possèdent encore des Power One les deux montes seront autorisées jusqu’à épuisement des stocks. Idem pour les pluies le nouveau n’arrivera qu’à partir de mai 2012.
-Michelin Power One
Pour le sec : à l’avant: 120/70.17 Power One Street
120/70 ZR17 M/C (58W) Power One A Front TL (soft)
120/70 ZR17 M/C (58W) Power One B Front TL (medium soft)
120/70 R17 M/C (58V) Power One V Front TL
à l’arrière: 160/60.17 Power One Street
180/55 ZR17 M/C Power One A Rear TL(soft)
180/55 ZR17 M/C Power One B Rear TL(medium soft)
180/55 ZR17 M/C Power One ACRear TL(medium)
190/55 ZR17 M/C (75W) Power One A Rear TL (soft)
190/55 ZR17 M/C (75W) Power One B Rear TL (medium soft)
190/55 ZR17 M/C (75W) Power One C Rear TL (medium)
190/50 ZR17 M/C (73W) Power One Rear TL
200/55 ZR17 M/C (78W) Power One B Rear TL(medium soft)
200/55 ZR17 M/C (78W) Power One A Rear TL(soft)
200/55 ZR17 M/C (78W) Power One C Rear TL(medium)
Pour la pluie : à l’avant: 12/60.17 P12325 B
12/60.17 SM F P18B
à l’arrière: 16/63.17 SM R P18B
18/67.17 P18435 B
19/67.17
-Michelin Power Cup
Avant 120/70 ZR 17 TL Power Cup A
120/70 R 17 TL Power Cup VA, 120/70 R 17 TL Power Cup VB
Arrière 180/55 ZR 17 TL Power Cup A, 180/55 ZR 17 TL Power Cup B, 180/55 ZR 17 TL Power Cup C
190/55 ZR 17 TL Power Cup A, 190/55 ZR 17 TL Power Cup B, 190/55 ZR 17 TL Power Cup C
200/55 ZR 17 TL Power Cup A, 200/55 ZR 17 TL Power Cup B, 200/55 ZR 17 TL Power Cup C
-Michelin Power Rain (disponible à partir de mai 2012)
Avant 12/60 -17 TL Power Rain
Arrière 19/69 -17 TL Power Rain
Les pilotes 600 sont autorisées à rouler en 180 ou 190.
Les pilotes 1000 sont autorisés à rouler en 190 ou 200.
Les pneumatiques seront disponibles soit :
- sur place à la structure d’assistance circuit Michelin ATTENTION : règlement en chèques uniquement pas d’espèces.
(Il est possible de retirer des pneus au camion avec un bon de commande revendeur Michelin)
- chez les revendeurs Michelin.
Dans tous les cas le montage sur circuit est gratuit.
14.2. Bis COUVERTURES CHAUFFANTES
Des couvertures chauffantes peuvent être mises en place sur la pré-grille pour conserver la température des pneus elles peuvent être branchées à un dispositif d’énergie autonome n’excédant pas 2KW.
14.3. SYSTEME D’ECHAPPEMENT
La ligne complète (collecteur d’échappement, tube de liaison, silencieux) pourra être remplacée par un adaptable, le profil de la machine devra impérativement rester identique à celui d’origine. L’échange du silencieux d’échappement implique si nécessaire la modification de son système de fixation. La pose d’attaches sur le collecteur d’échappement est autorisée.
Pour les participants au Challenge Moto, le système d’échappement sera de la marque du partenaire de la coupe, à savoir ARROW
Les systèmes de gestion électronique de l’injection type power commander sont autorisés.
Un contrôle sono métrique rigoureux aura lieu lors des vérifications techniques, le nombre maximum de dB sera de 102 dB maximum sans tolérance, à un régime correspondant au tableau ci-dessous :
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1 cylindre
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2 cylindres
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3 cylindres
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4 cylindres
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600cc
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5000 RPM
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5500 RPM
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6500 RPM
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7000 RPM
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750cc
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5000 RPM
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5500 RPM
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6000 RPM
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7000 RPM
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Plus de 750cc
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4500 RPM
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5000 RPM
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5000 RPM
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5500 RPM
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14.4. PIECES A RETIRER OBLIGATOIREMENT
- béquille - klaxon
- clignotants - support de plaque minéralogique
- rétroviseurs - repose pieds passager
- barre de maintien passager - phare et support de phare
- poignées de béquillage - feux arrière
14.5. TABLEAU DES MODIFICATIONS AUTORISEES
L’usage de la visserie alliage et titane, autre que celle prévue d’origine, est interdit.
14.5.1 PARTIE CYCLE
D’origine du type considéré. Les procédés de peinture ne sont pas restreints, polissage interdit.
Les supports de béquilles devront être réalisés en nylon, téflon ou matière équivalent, auront les dimensions maximum suivantes :
- diamètre 30mm, longueur 40mm, vis de fixation en retrait
- les côtés du cadre pourront être protégés par des protections en composites de carbone kevlar, ces protections épouseront la forme du cadre.
Les vis de fixation devront être positionnées en retrait dans ce matériau.
14.5.1.1 BRAS OCILLANT
D’origine du type considéré, apport ou enlèvement de matière interdit.
Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d’atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être en matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5mm.
14.5.1.2 CARENAGE
Pour les participants au Challenge moto, le carénage sera de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONIN
. Le carénage inférieur doit pouvoir recueillir, en cas de casse moteur, au moins la moitié de la totalité de l’huile et du liquide de refroidissement moteur, il comportera deux trous de 25mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être ouverts uniquement dans des conditions de course sur piste mouillée.
Celui-ci doit toujours être en place au moment de la pré-grille quelles que soient les conditions atmosphériques. C’est la direction de course qui prend la décision de la retirer ou non. Les manches à air (partie reliant la prise d’air du carénage au cadre) peuvent être remplacées par des adaptable (Produits manufacturés impérativement. Les dimensions et la forme doivent être proches de l’origine. (Carbone et kevlar interdits)
14.5.1.2.1 BULLE
Les bulles adaptables sont autorisées, pour des raisons de sécurité elles devront : soit avoir un rebord arrondi (minimum 4mm de diamètre), soit être recouverte d’une protection type jonc caoutchouc ou plastique.
14.5.1.3 GARDES BOUE
Garde boue avant : Pour les participants au Challenge Moto, pièce du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONIN.
sinon libre mais proche origine.
Garde boue arrière : La partie démontable du garde boue arrière peut être retirée (il s’agit uniquement de la partie servant de support de la plaque minéralogique). Dans tous les cas, le dessous de selle devra être intégralement couvert.
14.5.1.4. FOURCHE
Pièce d’origine du type considéré. Positionnement en hauteur par rapport aux tés de fourche libre. Qualité et quantité d’huile libres. Modification des tés interdite.
Les pièces internes peuvent être modifiées ou changées (rondelle, piston hydraulique, clapet, canalisation d’huile, ressort et collier d’écartements).Les bouchons avec système de réglages sont autorisés
14.5.1.5. AMORTISSEUR DE DIRECTION
Recommandé. La méthode de fixation doit être de bonne qualité. L’amortisseur ne doit en aucun cas agir comme dispositif limitant l’angle de braquage.
14.5.1.6. AMORTISSEUR ARRIERE
Changement autorisé en conservant les ancrages d’origine sur le cadre et le bras oscillant. Lorsqu’un système de biellettes ou de renvoi existe, celui-ci devra être conservé d’origine. Seuls sont admis les amortisseurs adaptables se montant sans aucun engagement ou modification du système existant.
14.5.1.7 COMMANDES AU PIED
Libre. Exception : la longueur minimum des repose-pieds devra être de 65 mm et présenter des extrémités arrondies (rayon minimum 8 mm). Lorsque les repose-pieds ne sont pas du genre pliable, ils devront comporter un embout fabriqué dans une matière téflon, plastique ou équivalent.
14.5.1.8. FREINS
Est autorisé le changement des flexibles, du liquide et des plaquettes de frein à condition que le dispositif adopté dans ce dernier but présente toutes les garanties de sécurité et les disques à condition qu’ils soient dans les même dimensions et matériaux que l’origine (forme libre)
Les vis de fixation des étriers de freins avant devront être arrêtées par un fil métallique de sécurité.
La séparation des durites de frein avant devra se faire au-dessus du té de fourche inférieur.
Pour des raisons de sécurité, le bocal de frein arrière ainsi que les durites pourront être enlevées et remplacées par un système simplifié constitué d’un petit morceau de durite et d’un bouchon étanche avec mise à l’air.
- Le maitre cylindre de frein avant peut être remplacé par un maitre cylindre radial adaptable (les étriers doivent rester d’origine)
14.5.1.9 COMPTEUR KILOMETRIQUE ET COMPTE TOURS
Les éléments d’origine pourront être retirés, une modification des supports est autorisée. Malgré tout un compte tours est obligatoire.
14.5.1.10 FAISCEAU ELECTRIQUE
Le faisceau électrique d’origine doit être utilisé. Les connections suivantes peuvent être retirées :
- le phare avant
- les feux arrière et les stops
- les clignotants
- l’avertisseur sonore
- le compteur et le compte tours
- les interrupteurs de sécurité de béquille
- tous les comodos de guidon à l’exception de celui du coupe contact et de commande de démarreur
Les commodos d’origine homologués ayant, entre autre une fonction de réglage servant au bon fonctionnement de la machine peuvent également être conservée.
L’utilisation d’un comodo à d’autres fins que sa fonction initiale est interdite.
Le reste du faisceau et le reste de l’appareillage électrique doivent rester tels qu’homologués y compris le contacteur principal. Aucune coupure de faisceau n’est autorisée.
14.5.1.11 JANTES
D’origine du type considéré ou adaptable à condition qu’elles soient dans les même dimensions et matériaux que l’origine. Les jantes en magnésium, carbone, titane sont interdites. Entretoises des roues avant et arrière libres.
14.5.1.12. SELLE
Pour les participants au Challenge Moto, la selle devra être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONIN.
14.5.1.13. TRANSMISSION SECONDAIRE
Pour les participants au Challenge Moto, elle devra être remplacée, la chaîne, les couronnes, et les pignons devront être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire, à savoir AFAM Sinon Les dimensions des couronnes et pignons autorisés sont libres.
14.5.1.14 CADRE
Le numéro de cadre doit correspondre en tous points au numéro figurant sur la carte grise. En cas de remplacement du cadre par un modèle d’occasion, le pilote devra avoir en sa possession l’original de la facture d’achat de ce cadre.
Tous les cas non conformes seront soumis au jury de l’épreuve.
14.5.1.15 GUIDON
Libre en respectant la forme d’origine. Les extrémités devront être obligatoirement bouchées (Téflon). La réparation des guidons est interdite.
14.5.1.16 LEVIERS
D'origine ou adaptables, pliables en cas de chute, de même type
Pour les 1000cc et 600cc, un levier à rattrapage de jeux est possible.
14.5.1.17. ROULETTES DE PROTECTION
L’adjonction de roulettes de protection est autorisée.
14.5.1.18 POIGNEE D’ACCELERATEUR :
La commande d’accélérateur est libre mais si le système d’origine comporte deux câbles, le système de remplacement devra également être commandé par deux câbles. Dans tous les cas le système en place devra être équipé d’un câble de retour.
14.5.2 PARTIE MOTEUR
14.5.2.1. RAMPE D’INJECTION
Type et diamètre d’origine. La boite à air ne peut être modifiée
14.5.2.2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
D’origine du type considéré. Le calorstat et la petite durite sortant de la pompe peuvent être retirés. Les seuls liquides de refroidissement autorisés, autre que l’huile de lubrification, seront de l’eau ou de l’eau mélangée à de l’alcool éthylique.
La mise en marche forcée du ventilateur est autorisée sans modification du faisceau. L’écrou de vidange de la pompe à eau ainsi que le bouchon de remplissage du radiateur devront être arrêtés par un fil métallique (acier ou inox uniquement) de sécurité.
Pour la machine de 1000cc exclusivement et pour éviter des casses moteur qui pourraient perturber le bon déroulement des courses, l’adjonction d’un radiateur additionnel est autorisée.
14.5.2.3. BOUGIES
Indice thermique libre.
14.5.2.4 CARTERS
Moteur et boite d’origine du type considéré. Apport et enlèvement de matière interdit. Dans tous les cas, un système de protection du pignon de sortie de boite devra exister.
Tous les carters moteur contenant de l’huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute, devront être protégés par un carter enveloppant en métal, matériaux composites, type carbone, kevlar, ou synthétique moulés, le contrôleur technique sera seul juge de l’efficacité du dispositif. Afin d’éviter les pertes intempestives de ceux-ci ils doivent être sécurisés à minima par deux fils métalliques. Les Commissaires Techniques peuvent, à tout moment de la manifestation, effectuer des contrôles sur les motocycles. Pour les participants au Challenge Moto, ils devront être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONIN.et devront être assurés par deux fils métalliques.
14.5.2.5 VILEBREQUIN
Pièce d’origine du type considéré, sans modification, ainsi que les bielles. Apport et enlèvement de matière interdit.
14.5.2.6 ROULEMENTS ET PALIERS
Leur nombre et leurs dimensions devront rester d’origine.
14.5.2.7 CYLINDRE
Pièce d’origine du type considéré. Sans modifications. Hauteur cylindre, dimension des pièces, lumière et transfert d’origine. Apport et enlèvement de matière interdit.
14.5.2.8 PISTON/SEGMENTS
Pièce d’origine du type considéré. Sans modifications. Apport et enlèvement de matière interdit.
14.5.2.9 CULASSE
Pièces d’origine. Apport et enlèvement de matière interdits.
14.5.2.10 DISTRIBUTION
Le diagramme devra rester identique à celui d’origine sans modifications. Les pistons, lumières d’admission, soupapes et arbres à cames devront rester d’origine du type considéré sans modifications. Si dans la distribution d’origine du type considéré, un système de clapets, valves ou disques est incorporé, celui-ci devra être maintenu tel que l’origine.
14.5.2.11 INJECTEURS
Pièce d’origine considérée.
14.5.2.12 REGLAGE D’INJECTION
Pour les machines équipées d'injection, l'adjonction d'un dispositif supplémentaire pour changer le mélange de carburant est autorisé, et devra être approuvé conformément à l’article 18 des règles générales FFM pour les contrôles techniques
14.5.2.13. BLOC MOTEUR
D’origine, seront autorisées les tolérances figurant sur le manuel de réparation officiel du Constructeur.
Le réalésage en côte réparation est interdit.
Tout apport ou enlèvement de matière est interdit. Toute modification moteur est interdite.
14.5.2.14 JOINTS MOTEUR
Les joints moteur devront être identiques à l’origine. Leur épaisseur doit correspondre à la norme constructeur (avec serrage correspondant au couple préconisé par le constructeur).
14.5.2.15. RESERVOIR D’ESSENCE
Pièce d’origine du type considéré. Le remplissage complet des réservoirs avec une mousse de rétention du carburant est recommandé.
Le remplacement du bouchon de réservoir est autorisé.
14.5.2.16 POMPE A ESSENCE
Pièce d’origine du type considéré.
14.5.2.17. FILTRE A AIR
Adaptable autorisé. La boite à air devra rester telle que d’origine, aucune modification n’est autorisée.
14.5.2.18 LUBRIFICATION
D’origine du type considéré.
14.5.2.19 ALLUMAGE
Pièce d’origine du type considéré, sans modification. L’indice thermique des bougies est libre.
14.5.2.20 VERSIONS NON BRIDEES (OU LIBRES OU FULL POWER) (cf. règlement Promosport)
Principe
Les versions non bridées sont autorisées en MICHELIN POWER CUP 2010 aux conditions suivantes :
1/ La machine de base (avant le débridage) doit être conforme au règlement des Promosport France
2/ Une restriction en terme de puissance uniquement, doit exister en France sur le modèle concerné
3/ Une version non bridée doit exister dans au moins un pays de l’U.E.
Modalités de débridage
1/ Le débridage ne doit consister qu’à remettre la machine en question en conformité avec le modèle non bridé de référence
2/ Les pièces permettant de remettre ces machines en version non bridée doivent être fournies par l’importateur et être validées par la Commission Technique de la FFM
3/ Le débridage ne peut intervenir qu’à travers un échange de pièces ou le retrait d’un dispositif restrictif. En aucun cas, il n’est possible de retoucher une pièce pour atteindre ce but
4/ En cas de bridage électronique, il est interdit d’utiliser un système permettant, en roulant, d’intervenir sur le boîtier électronique.
14.5.2.21 EMBRAYAGE
Pièce d’origine du type considéré. Nombre de disques garnis identiques à l’origine. Renforcement des ressorts autorisé. Apport et enlèvement de matière interdit.
14.5.2.22 BOITE DE VITESSE
Boite d’origine du type considéré. Le changement de la démultiplication finale est autorisé. La largeur de la chaîne de transmission finale pourra être changée. Nombre de rapports et démultiplication primaire strictement d’origine.
Des adjonctions au mécanisme sélecteur, tels que des systèmes de changement de vitesse rapide sont autorisés.
En cas de bridage partiel par la boite de vitesse, un système de débridage électronique pourra être autorisé après accord des commissaires techniques. Une protection du pignon de sortie de boite est obligatoire.
14.5.2.23 ROULEMENT DE BOITE
Leurs nombres et leurs dimensions doivent rester d’origine.
14.5.2.24 BOUCHONS DE VIDANGE ET CIRCUITS D’HUILE
Tous les bouchons de vidange, niveau et remplissage, doivent être étanches et bien vissés. Les tuyaux d’alimentation d’huile doivent être correctement et solidement fixés. Les filtres à huile externes doivent être rendus indéssérables par un fil métallique de sécurité. Tous les raccords, bouchons, écrous concernant les huiles moteur, de la boite de vitesse ou de la transmission doivent être freinés par un fil métallique de sécurité.
14.6. CARBURANT
La machine doit fonctionner avec un carburant sans plomb vendu aux pompes routières.
Des prélèvements pourront être effectués. Les analyses d’essence sont effectuées aux frais de l’organisateur, si elles se révèlent négatives. Si elles se révèlent positives, le concurrent devra régler les frais correspondant. Dans tous les cas, la contre-expertise est aux frais des concurrents.
14.7. PASSAGE AU BANC de PUISSANCE.
Lors de la première épreuve un passage sur le banc de puissance sera effectué sur chaque machine.
Touch and Go Communication et ses techniciens se réserve le droit de refuser toute machine présentant une puissance sensiblement supérieur à la moyenne des puissances des machines équivalentes.
D’autre part un passage au banc de puissance sera fait après chaque course. Pour les 3 premiers systématiquement mais aussi pour n’importe quelle machine, selon le bon vouloir des commissaires techniques. En cas de trop grande différence avec le passage initial ou pour les mêmes raisons qu’évoqué ci-dessus un démontage pourra être envisagé. En cas de non-conformité les pilote sera déclassé, il ne marquera pas de points et ne prendra pas de primes. Dans de cas d’un weekend avec 2 courses cette sanction s’appliquera pour les deux courses.
ARTICLE 15 PLAQUES DE COURSE
Les machines devront être équipées de plaques blanches mates avec des numéros noirs mats. Les plaques devront être posées devant, une au centre du carénage où une de chaque côté et en bas de carénage de chaque côté également.
Pour les carénages de couleur claire, il y aura une bordure noire d'une largeur minimale de 8 mm tout autour du périmètre du fond blanc.
Les dimensions de tous les chiffres Hauteur minimale : 140 mm
appliqués sur l'avant sont : Largeur minimale : 80 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Les dimensions de tous les chiffres Hauteur minimale : 120 mm
appliqués sur le côté sont : Largeur minimale : 60 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Les numéros devront être réalisés dans une des polices ci-dessous : Futura Heavy, Futura Heavy Italey, Univers Bold, Univers Bold Italie, Franklin Gothie, Franklin Gothie Italie.
ARTICLE 16 PRESCRIPTIONS GENERALES
Il est rappelé que tout ce qui n’est pas expressément autorisé et précisé dans ce règlement est strictement interdit.
Tout litige sur une épreuve sera tranché en premier ressort par le Jury des Commissaires Sportifs de l’épreuve en harmonie avec le Code Sportif Nationnal après avis et notification des Commissaires Techniques, en cas de contestation de la décision l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’arbitrage.
Tout litige suite à un démontage après la manifestation sera tranché par la C.C.R. après avis des Commissaires Techniques ayant procédé au démontage, en cas de contestation de la décision, l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’arbitrage.