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REGLEMENT ENDURANCE 05/04/2012

REGLEMENT 600 1000 Open(pdf)
REGLEMENT NEWBEE
REGLEMENT ENDURANCE

ARTICLE 1 DEFINITION

Touch and Go Communication organise pour la Manufacture Française des Pneumatiques MICHELIN sous l’égide de la F.F.M. la MICHELIN POWER CUP 2012

Cette coupe se déroulera dans le cadre de courses indépendantes mais aussi des championnats nationaux et des épreuves internationales

La MICHELIN POWER CUP 2012 comprendra 5 catégories : ENDURANCE mais aussi 600, 1000, OPEN et NEW BEE (Voir règlement spécifiques)

La MICHELIN POWER CUP 2012 ENDURANCE comprendra 4 classes :

1. 1000

2. 600

3. Twin

4. Girls

Il est possible de participer avec 1 ou 2 motos (Voir Article 7 Classement de la course.)

ARTICLE 2 CONDITIONS DE PARTICIPATION

2.1 PILOTES

La MICHELIN POWER CUP Endurance est ouverte aux coureurs de toute nationalité, détenteurs d’une licence F.F.M. :

NCB, NCA et « licence une manifestation », en cours de validité. Toutes les informations sur www.ffmoto.org

Les pilotes devront être âgés :

- de 15 ans minimum pour les 600cc 4 cylindres, 675cc 3 cylindres et 749cc bicylindres titulaire d’un C.A.S.M

- de 16 ans minimum pour les 1000cc, titulaire d’un C.A.S.M

Au moment de son engagement, le pilote devra obligatoirement faire une déclaration sur l’honneur de son palmarès. Il est par ailleurs entendu que les organisateurs de la MICHELIN POWER CUP 2012 se réservent le droit d’examiner et de refuser toute candidature présentant un caractère particulier afin d’en préserver l’esprit.

Néanmoins Touch and Go Communication se réserve le droit de permettre à un ou plusieurs pilotes de participer à certaines courses hors primes et hors classement.

Attention : Seuls les équipages composés de deux pilotes possédant une licence NCA sont autorisés à marquer les points et donc a participer au championnat.

2.1.1. COMPORTEMENT

Tout pilote de la MICHELIN POWER CUP 2012 bénéficiant d’une reconnaissance de la qualité de sportif doit s’efforcer d’observer en toute circonstance un comportement exemplaire, fidèle à son engagement dans le monde sportif et de nature à valoriser l’image du sport motocycliste et de la MICHELIN POWER CUP. D’autre part, les pilotes de la MICHELIN POWER CUP 2012 sont responsables de leurs accompagnateurs du début à la fin de la manifestation, sur la piste ou le parcours, dans les zones et parcs ayant un caractère sportif ainsi que dans les enceintes administratives de la manifestation.

Les pilotes de la MICHELIN POWER CUP 2012 et leurs accompagnateurs ne doivent se livrer à aucune manœuvre répréhensible, déloyale ou dangereuse.

2.1.2. SANCTION

Le non-respect de cette règle, entrainera la comparution devant le jury de l’épreuve qui pourra prendre des sanctions pouvant aller jusqu’à l’éviction de laMICHELIN POWER CUP 2012

2.1.3 MATERIELS SUR LES CIRCUITS

Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur et de Touch and Go Communication en cas de vol ou de dégradation.

2.2 MACHINE

La MICHELIN POWER CUP 2012 est uniquement ouverte aux machines suivantes devant impérativement être conforme à leur notice descriptive des mines ou au certificat U.E, au maximum année modèle 2000.

600	1000
Honda CBR 600 F/RR	Honda CBR 900-929 Fireblade-1000 RR
Suzuki GSX R 600	Suzuki GSX R 750 -1000
Yamaha YZF R6	Yamaha YZF R1 -R1 SP
Kawasaki ZX 6RR-636ZX-R	Kawasaki ZX 9R-10R
Ducati 749 S/R-800SS	Ducati 848-999 S/R -1000SS-1098-1198R-1199S
BMW F 800 S	BMW S 1000RR- R 1200 S
Triumph Daytona 600/675 /R	Triumph 955 Daytona
MV Agusta 675 F3	Aprilia RSV 1000 /R-RSV4-RSV4 Factory/APRC
	KTM 1190 RC8/RC8R
	MV Agusta 1000 F4S

Attention cette liste peut évoluer dans le cas d’arrivée de nouveau modèle, d’oubli ou si une machine de par ses performances met en péril l’équité sportive de la MICHELIN POWER CUP ou dans tout autre cas particulier. L’organisation se réserve le droit de modifier cette liste à n’importe quel moment.

Les machines devront être obligatoirement immatriculées (les immatriculations WW sont admises à condition que l’on soit en mesure de présenter la feuille des mines correspondant à la machine) ou le dossier RSV, sauf pour les pilotes faisant l’objet d’un prêt concessionnaire, dans ce cas les pilotes devront être en possession d’une attestation officielle de prêt de ce dernier. Ce document permettra l’identification de la machine, y figureront en plus de l’identité du bénéficiaire de ce prêt, l’appellation commerciale, le type mine et le numéro de châssis.

ARTICLE 3 ENGAGEMENTS ET DROIT D’ENGAGEMENT

Il sera possible de s’engager sur la totalité du championnat, sur plusieurs épreuves voir épreuve par épreuve.

3.1. ENGAGEMENT A LA COURSE :

Les pilotes souhaitant participer à une ou plusieurs courses d’endurance de la MICHELIN POWER CUP 2012 devront s’engager au moins 25 jours avant la course. Leur engagement sera confirmé en fonction des places disponibles.

Pour être prise en compte une demande d’engagement devra impérativement comprendre le bulletin rempli, les chèques d’engagement correspondants et un chèque de caution de 500€ à l’ordre deTouch and Go Communication et être adressé à l’adresse suivante.

Touch and Go Communication

3096 Route de Montèze

30380 ST CHRISTOL LES ALES

Tél : 04.66 25 07 61 E-mail : tagpowercup@gmail.com

Le fait de s ‘engager à la course donne droit à :

- l’ensemble des mailings, infos, résultats pour toute la saison

- accueil pilote Cup

- passeport pilote

Le droit d’engagement sera de 650 € par équipage et par course (y compris location du transpondeur)

Attention :

-en aucun cas le remboursement sera possible (sauf cas prévu voir article 3.5.)

-Le fait de faire une ou plusieurs courses sans être inscrit à la saison, n’exclus pas de marquer les points (licence NCA ) et de prendre les primes.

3.2. ENGAGEMENT A LA SAISON :

Les pilotes souhaitant participer à la saison d’endurance MICHELIN POWER CUP 2012 devront s’engager à au moins 5 des 6 courses de la saison 2012 (Dans ce cas la licence NCA est obligatoire)

Pour être prise en compte une demande d’engagement devra impérativement comprendre le bulletin d’engagement rempli 5 chèques d’engagement et un chèque de caution de 500€ à l’ordre deTouch and Go Communication adressé à l’adresse suivante.

Touch and Go Communication

3096 Route de Montèze

30380 ST CHRISTOL LES ALES

Tél : 04.66 25 07 61 E-mail : tagpowercup@gmail.com

Le fait de s ‘engager à la saison donne droit à :

- la priorité pour participer aux courses de la saison 2012

- un tarif préférentiel pour l’achat des kits facultatifs MICHELIN POWER CUP 2012 auprès des partenaires en vue de la participation aux challenges de ceux-ci

- deux parkas Cup

- les divers welcome packs partenaires (Dotation Lub, Cadeaux Michelin etc…) pour chaque pilote.

Ainsi que

- l’ensemble des mailings, infos, résultats pour toute la saison

- accueil pilote Cup

- passeport pilote

Le droit d’engagement sera de 650 € par équipage et par course (y compris location du transpondeur)

Attention :

-Le premier chèque d’engagement sera encaissé dés réception, ceci pour bloquer la place de l’équipage à la saison.

- Après la seconde course il ne sera plus possible de s ‘engager à la saison.( Il faut participer à au moins 5 courses et la saison en compte 6).

-en aucun cas le remboursement sera possible (sauf cas prévu voir article 3.4.)

3.3 CAUTION :

Un chèque de caution de 500,00€ à l’ordre de Touch and Go Communication devra impérativement joint à tout engagement. Ce chèque couvre l’ensemble des cautions : Transpondeur, brassards, stand, dégradations paddock etc.…. Cette caution, non encaissée, sera intégralement retournée, ou diminuée du montant nécessaire pour couvrir les pertes ou casses éventuelles du matériel et infrastructures confiés.

3.4. CLAUSE DE NON PARTICIPATION et ou FORFAIT :

L’équipage doit avertir impérativement par écrit fax/E-mail Touch and Go Communication de son forfait au moins le lundi avant la course. Dans ce cas seulement et sur présentation d’un justificatif de cas de force majeur, il pourra prétendre au remboursement de son engagement. Un droit administratif de 100 € sera retenu. Passé ce délai (Y compris en cas de chute, casse aux essais libres et contretemps de dernière minute.) Les droits d’engagement ne seront pas remboursés.

3.6. CAPACITE EN NOMBRE DE PILOTES

Le nombre d’équipages admis à participer à la MICHELIN POWER CUP 2012 est limité en fonction de la capacité en course en Endurance de chaque piste (Cette capacité est variable selon les circuits). Les pilotes engagés à la saison sont prioritaires. Dès que la capacité sera atteinte, les équipages seront mis sur une liste d’attente établie en fonction de la date d’arrivée du courrier d’engagement chez Touch and Go Communication. En fonction des éventuels désistements les équipages de la liste d’attente pourront être admis à participer.

3.7. ANNULATION DE LA MICHELIN POWER CUP ENDURANCE

Si à la date du 15 décembre 2011 le nombre moyen d’engagés est inférieur à 26 pilotes, Touch and Go Communication se réserve le droit d’annuler la catégorie Endurance.

Touch and Go Communication s’engage à avertir les pilotes dans les meilleurs délais et à leur rembourser leur engagement. En revanche, si la catégorie Endurance est confirmée les droits d’engagements seront définitivement acquis.

3.8. ANNULATION D’UNE EPREUVE DE LA MICHELIN POWER CUP ENDURANCE :

Si une épreuve ne pouvait avoir lieu pour quelque cause que ce soit, Touch and Go Communication ne saurait être tenu pour responsable et les pilotes engagés de ce fait ne pourraient réclamer aucune indemnité. Les pilotes engagés seront informés dans les meilleurs délais.

ARTICLE 4 PUBLICITE ET TENUE DES PILOTES

4.1. TENUE DES PILOTES

Chaque pilote devra posséder une tenue de coureur conforme à la réglementation F.F.M.Les bottes, les gants, la combinaison et le casque sont libres sauf pour les pilotes souhaitant s’engager aux challenges organisés au sein de la MICHELIN POWER CUP 2012, voir article 9

Touch and Go Communication fournira à chaque pilote un dossard (vendu 15 €) portant les couleurs de la MICHELIN POWER CUP 2012, le port de celui-ci est obligatoire à partir des essais chronométrés. En cas de chute si celui-ci est détruit il sera échangé gratuitement sur présentation de l’ancien.

Le port d’une protection dorsale, portant la norme C.E., du commerce est obligatoire. Lors de la mise en pré-grille, si le pilote ne porte pas les cuirs homologués F.F.M., il se verra refuser l’accès à la piste.

Le casque intégral est obligatoire, il doit répondre à la norme européenne ECE 22 05. Les casques qui répondent à cette norme sont muni d’une étiquette cousue sur la jugulaire qui porte la Lette E dans un cercle suivi d’un chiffre qui correspond au pays d’origine. (De 1 à 18).

Les casques de plus de 5 ans ou en mauvais état, pourront être retirés par les commissaires techniques. La décoration du casque reste libre. Tous les casques ayant chuté même légèrement se verront refuser l’accès à la piste. Le pilote s’engage à utiliser exclusivement le casque ayant passé le contrôle technique. Tout changement de casque, gants, bottes, combinaison doit faire l’objet d’un contrôle pour agrément de la part des contrôles techniques.

4.2 ASPECT DE LA MACHINE

4.2.1. PEINTURE/DECORATION

La couleur de la moto est libre. En revanche la forme et la couleur des numéros de course sont imposés ainsi que la couleur des plaques

4.2.2. PUBLICITE

Chaque concurrent devra obligatoirement apposer sur sa machine les publicités conformément au plan d’identification spécifique : kit stickers partenaires (gratuit)

La marque de la machine devra figurer obligatoirement sur la machine aux mêmes endroits et de la même taille que sur la machine d’origine. La couleur reste libre, en fonction de celle du réservoir elle doit cependant être contrastée pour être lisible.

Les concurrents auront les emplacements restants pour apposer d’autres annonceurs, à condition que ceux-ci ne soient pas concurrentiels aux firmes patronnant la coupe et des partenaires de MICHELIN ou contraire à la réglementation française sur les alcools, les cigarettes et les bonnes mœurs. Le non-respect de ce point du règlement entrainera automatiquement le non versement des primes d’arrivée.

4.3. EXPLOITATION PUBLICITAIRE

La Manufacture Française des Pneumatiques MICHELIN, Touch and Go Communication et les partenaires de la coupe se réservent le droit d’exploiter tous les résultats à des fins publicitaires. Le pilote s’engage de son côté à respecter tous les accords publicitaires conclus dans le cadre de la coupe et autorise MICHELIN, Touch and Go Communication et les partenaires de la coupe à exploiter ses résultats, son image à des fins publicitaires.

ARTICLE 5 ADMINISTRATIF ET TECHNIQUE

5.1. VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES

Les opérations de contrôle commenceront la plupart du temps le jeudi milieu, fin d’après-midi pour les pilotes présents sur le circuit et se poursuivront le vendredi. Les opérations de contrôle administratif devront être terminées le vendredi soir. Les opérations de contrôle technique seront stoppées 1 heure avant le début des séances chronométrées.

Chaque concurrent devra à chaque course se présenter aux vérifications administratives avec :

- passport pilote (fourni par Touch and Go Communication)

- permis de conduire et/ou CASM

- licence en cours de validité

- soit la carte grise de sa machine, soit le WW accompagné de la feuille des mines, soit le dossier RSV, soit la feuille de prêt du concessionnaire ou autre.

Chaque pilote devra à chaque course présenter aux vérifications techniques :

- sa machine (une seule machine par pilote) en parfait état de marche et conforme au règlement technique

- sa tenue complète de pilote en parfait état

Les vérifications préliminaires sont des vérifications de sécurité, la conformité de la machine avec les règles techniques reste sous la responsabilité du pilote.

Un pilote ou un équipage présentant une machine au contrôle technique :

- Sans justificatif de provenance de sa machine, carte grise ,WW, dossier RSV etc. ..(voir article 2.2 )

- Ou non conforme avec le règlement technique.

Ne pourra pas participer aux essais et à la course et ne pourra pas prétendre au remboursement des droits d’engagement.

Les contrôleurs techniques se réservent le droit de refuser le départ des essais ou de la course à un pilote ou une machine ne présentant pas les conditions nécessaires de sécurité et ceci à n’importe quel moment et principalement en pré-grille.

5.2 PASS ET COULEUR DU BRACELETS ET DES BRASSARDS

Chaque équipage se verra remettre : 2 pass pilote, 4 pass mécano et 4 pass accompagnateur.

Chaque pilote lors des vérifications administratives se verra remettre un bracelet, un brassard et un dossard de même couleur. Il devra porter ceux ci pendant toute la durée des essais qualificatifs et de la course.

Il devra participer aux séances d’essais correspondantes à la couleur qui lui aura été attribuée sur la machine sur laquelle il est engagé.

Il ne pourra en aucun cas changer de couleur sauf accord du jury et du directeur de course sous peine de disqualification de l’équipage.

5.3. BRIEFING

Afin de sensibiliser tous les pilotes sur les règles de sécurité et le déroulement de la course, Touch and Go Communication organisera sur chaque épreuve un briefing obligatoire. Aussi la présence de chaque pilote est obligatoire à chaque briefing .Une feuille de présence sera établie pour chaque briefing que chaque pilote devra signer. L’absence au briefing peut entrainer une sanction par le jury .

L’heure et le lieu du briefing seront communiqué par affichage des le vendredi matin.

5.4. TRANSPONDEURS

Le chronométrage est réalisé par un transpondeur. Un appareil sera confié à chaque équipage. Celui-ci devra être constamment fixé sur la machine en piste, durant les essais et la course. Chaque machine engagée doit avoir son propre support de fixation.

La perte, le vol ou la destruction même involontaire du transpondeur est sous la responsabilité de l’équipage.

Le transpondeur doit être restitué après la fin de la course (même pour les pilotes à la saison) En cas de non restitution sur place l’équipage devra à ses frais expédier le matériel en recommandé à la société de chronométrage dans un délai de 2 jours. Passé ce délai le chèque de caution sera remis à l’encaissement.

ARTICLE 6.DEROULEMENT DES COURSES

6.0. CALENDRIER (sous réserve de modifications indépendantes de notre volonté)

· 13 et 14 Mars : ALES Training BMC (Facultatif)

· 31Mars et 1 Avril : ALES (30 mars essais libres, 29 mars roulage)

· 28 et 29 Avril: BRESSE (27avril essais libres, 26 avril roulage)

· 12 et 13 Mai : NOGARO (11 mai essais libres)

· 30 Juin et 1 Juillet : LE VIGEANT (29 juin essais libres)

· 28 et 29 Juillet : DIJON (27 juillet essais libres)

· 25 et 26 Aout : PAUL RICARD(24 aout essais libres)

6.1. QUALIFICATIONS

Chaque équipage bénéficiera de 2 séances d’essais de 20 minutes minimum pour chacun de ses pilotes. Chaque pilote doit obligatoirement participer au minimum à l’une de ces séances qualificatives. Un pilote ne pourra participer aux essais que dans la série qui lui sera réservée, en fonction de la couleur de ses brassards et de son bracelet.

Les essais se dérouleront alors selon la procédure suivante :

1ere série pilotes brassard Bleu

2éme série pilotes brassard Jaune

Pour être admis au départ de la course, un pilote doit avoir effectué au moins un tour chronométré et avoir réalisé dans une des ses séances un temps inférieur ou égal à 125% de la moyenne des cinq premiers équipages.

Le Jury de l’épreuve peut étudier et éventuellement assouplir l’application de cette règle en fonction des circonstances et raisons de la non qualification. Les droits d’engagement ne sont pas remboursés dans ce cas.

6.2. MODIFICATIONS DES EQUIPAGES

Le nom voir l’ordre des pilotes participant à l’épreuve pourra être modifié lors des vérifications administratives.

Dès la fermeture des contrôles administratifs et durant les essais qualificatifs toute modification est interdite.

Exceptionnellement : à la suite des essais qualificatifs, un équipage pourra être modifié à condition que le pilote remplaçant ait participé aux essais qualificatifs et soit qualifié. La modification ne changera rien à la grille de départ entérinée par le jury.

Evidement un pilote ne pourra être inscrit que dans un seul équipage.

Dès le départ de la course plus aucune modification ne sera possible.

6.3. GRILLE DE DEPART

C’est la moyenne du meilleur temps de chaque pilote aux essais qui servira à établir la grille de départ. La grille de départ sera réalisée conformément aux règles générales de la CNV

6.4. PROCEDURE DE DEPART :

La grille de départ sera du type le Mans (sauf dispositions contraires sur décision du Jury)

Le ravitaillement est interdit sur la grille de départ.

Lors de la procédure de départ il ne sera admis qu’une personne par machine, celle-ci pourra être munie d’une béquille

Détail de la procédure :

H-15’>>>> Panneau 3’ – klaxon – feu vert en sortie des stands pour le tour de reconnaissance*

Drapeau rouge sur la grille de départ.

A l’issue du tour de reconnaissance, aucune intervention mécanique ne pourra être effectuée hormis de petits réglages, qui ne devront pas retarder la procédure de départ. .

Il sera appliqué une procédure "stop and go de 30 secondes" pour les équipages qui ne participeraient pas au tour de reconnaissance.

Les pilotes qui rencontrent un problème technique lors du tour de reconnaissance peuvent retourner dans le couloir des stands pour faire des réglages ou changer de machine. Dans ce cas les coureurs ainsi que ceux qui n'auraient pas rejoint la grille de départ avant la fermeture de la sortie des stands pourront prendre le départ du tour de chauffe, lorsque le feu vert de sortie des stands sera allumé (après le passage du peloton et avant la voiture de sécurité),

Le changement de roue est interdit, sauf cas exceptionnel et sur décision de la direction de course qui dans ce cas fera présenter le panneau « départ retardé »

H-14’>>>>Panneau 2’ + klaxon

H-13’>>>>Panneau 1’ + klaxon

H-12’>>>>Fermeture de la sortie des stands – feux rouge, drapeau rouge + klaxon

Les équipages qui ne seraient pas sortis de la voie des stands avant la fermeture de celle-ci prendront le départ des tours de chauffe depuis la sortie des stands sous les ordres des commissaires, le feu de sortie des stands sera mis au vert et tout pilote qui attend dans la voie des stands sera autorisé à rejoindre les tours de chauffe. 30’’ plus tard le feu sera mis au rouge à la sortie des stands. Il sera appliqué une procédure "stop and go de 30 secondes" pour les équipages qui ne participeraient pas au tour de reconnaissance

H-10’>>>>Panneau 3’ sur la grille de départ+ klaxon

Evacuation de la piste, pour toutes les personnes non accréditées, sauf un mécanicien qui tiendra la machine.

H-8’>>>>>Panneau 1’+casque+klaxon- Tous les pilotes face à leur machines.

H-7’30’’>> Panneau 30 secondes +klaxon

H-7’>>>>>Drapeau vert départ pour 2 tours de chauffe

Chaque coureur court vers sa machine, met le moteur en marche et débute les tours de chauffe.

Pour des raisons de sécurité, si la machine d'un coureur ne peut démarrer, celui-ci peut être aidé, ceci uniquement après que le drapeau jaune agité lui soit présenté sur la plateforme de départ.

Après un temps raisonnable, tout pilote qui ne pourra pas démarrer devra regagner les stands, également tout pilote qui rencontre un problème lors des tours de chauffe peut retourner dans la voie des stands pour réparer et tous pourront prendre le départ retardé depuis la sortie des stands

après le peloton et devant la voiture de sécurité.

Il sera appliqué deux procédures ’’stop and go de 30 secondes" pour les équipages qui ne participeraient

pas intégralement aux deux tours de chauffe.

Présentation d’un panneau 1 tour à l’issue du premier tour de chauffe

A l’issue du 2^ème tour de chauffe présentation du drapeau rouge + mise en grille

H-1’>>>>>Panneau 1 minute + klaxon

H-30’’>>>>Panneau 30 secondes + klaxon

H>>>>>>>Départ

Chaque pilote court vers son motocycle, met seul le moteur en marche (toute aide extérieure est interdite) et commence la course, la sortie des stands sera ouverte après le passage du dernier concurrent.

6.5. PROCEDURE “STOP AND GO”

Pendant la course, un pilote peut-être sanctionné par une procédure de Stop and Go. La zone de pénalité est définie lors de chaque briefing.

Le team en sera informé par la Direction de Course. Ensuite, celle-ci présentera un panneau «stop» accompagné du numéro de la machine. Le pilote dispose alors de 5 tours pour s’arrêter. S’il ne s’arrête pas, le drapeau noir lui sera alors présenté, et le pilote ne pourra pas repartir.

Lors de la fin de la pénalité, le pilote ne pourra pas s’arrêter à son box et devra obligatoirement effectuer un tour complet avant de stopper à celui-ci. Dans le cas où un pilote pénalisé n’aurait pas pu effectuer la procédure de stop and go avant la fin de la course, une pénalité d’une minute sera ajoutée à son temps de course.

6.6. ARRETS AUX STANDS

Tout pilote désirant s’arrêter à son stand doit emprunter dès son origine, la piste de décélération.

La vitesse dans la voie des stands est limitée à 60km/h. (en cas de non respect il sera sanctionné par un stop and go pendant les essais et la course).

Toute intervention mécanique ou changement de pilote doit obligatoirement s’effectuer devant son stand.

A tout arrêt au stand pour quelques raisons que ce soit, le moteur doit être arrêté.

Si, lors d’un arrêt, le pilote dépasse la hauteur de son stand, et cela jusqu’à hauteur du dernier stand, il pourra y revenir, à contre sens, moteur arrêté en poussant sa machine.

Sont autorisées devant le stand, lors de l'arrêt, les opérations suivantes :

- Changement de roues

- Changement des plaquettes de frein ou des étriers

- Complément d'eau ou d'huile

- Tension et graissage de la chaîne

- Réglage rapide du sélecteur ou amortisseur ou fourche

- Il sera accepté que le nettoyage de la bulle intervienne après le ravitaillement essence

- Ravitaillement essence

-IMPORTANT : 4 personnes sont habilitées à travailler sur la machine devant le stand. Si le pilote participe aux opérations, il sera considéré comme l’une de ces personnes.

Toute intervention mécanique ou changement de pilote doit obligatoirement s’effectuer devant le stand assigné à la machine.

En cas de réparation, la moto devra obligatoirement rentrer dans le box. S’il est nécessaire de mettre en route le moteur pour un essai ou un réglage, le moteur devra être ensuite arrêté avant le départ de la machine du box.

Aucune autre moto (ou moteur) ne doit être entreposée dans ou derrière le box.

Pour une plus grosse intervention dans les stands, le nombre d’intervenant est illimité.

Pour repartir, deux personnes sont autorisées à pousser la machine, le coureur étant sur la moto. L’utilisation d’une batterie de démarrage additionnelle est interdite ainsi que tout autre moyen mécanique ou électrique extérieur à la moto.

Il est formellement interdit de fumer dans les stands et sur toute la voie des stands.

6.7. RAVITAILLEMENT

Sont obligatoires des systèmes de remplissages étanche types vannes aviation ou tout système de derrick dont l’écoulement du flux d’essence cesse automatiquement dès que l’opérateur relâche la commande de remplissage. A l’exclusion de tout autre moyen.(fermeture non automatique ou entonnoirs)

Le ravitaillement des derricks doit être effectué avec une pompe manuelle, à l’exclusion de toute pompe électrique ou l’utilisation d’un ensemble jerrican/entonnoir ou tout autre contenant ouvert.

-IMPORTANT : les opérations de ravitaillement doivent intervenir après toutes opérations de maintenance, pendant le ravitaillement en essence le pilote ne peut être sur la machine et le ravitaillement doit fait impérativement être fait à l’extérieur du stand.

Pendant le ravitaillement aucune autre intervention n’est autorisée.

Un préposé à l’extincteur (5kgs minimum poudre ABC ou dioxyde de carbone) doit être présent lors des ravitaillements, celui-ci ainsi que le préposé au ravitaillement doivent porter des vêtements de protection incendie (coton au minimum), des gants (gants de travail) une cagoule et une protection des yeux (lunettes de sécurité type meulage) ou un casque intégral avec la visière fermée. Lors des manipulations d’essence, les membres de l’équipe ne participant pas aux opérations doivent se tenir à plus d’un mètre de celles-ci.

-En cas de changement de réservoir, les opérations de vidange et de remplissage d’essence se font devant les stands sous protection du pompier.

Pour les équipages avec 2 machines, les mêmes règles s’appliquent ainsi que les suivantes :

-Lorsqu’une machine d’un équipage est sur la piste, la deuxième machine entreposée dans les stands devra être ravitaillé en carburant sur la voie des stands. Les autres opérations de maintenance, sont autorisées à l’intérieur du stand.

-Lors des changements de machine, la machine qui repartira devra être placée en attente moteur arrêté devant le stand. Elle ne pourra être sortie du stand que 2 tours avant le changement de machine et ne pourra démarrer qu’après le changement de transpondeur.

-Le changement de moto doit s’effectuer devant le stand. Le passage du transpondeur ne peut commencer qu’une fois la machine rentrante béquillée

6.8. CONDUITE EN COURSE

Il est interdit à un pilote de quitter la piste en dehors de la zone des stands.

Si un pilote utilise une échappatoire, il devra se conformer aux instructions des commissaires de piste.

Chaque machine devra être conduite, à tour de rôle, par les deux pilotes confirmés sur celle-ci. Aucun pilote n’est autorisé à courir plus de deux heures consécutives. Après un temps de conduite, la période de repos doit représenter au moins les 2/3 du temps de conduite

Pendant les essais et la course, différentes indications peuvent être données au moyen de drapeaux ou signaux. Les pilotes doivent obéir instantanément, sous peine de sanctions.

Le pilote doit impérativement respecter les drapeaux.

National (présenté depuis le véhicule de direction de course)

Fermeture de la piste aux non-compétiteurs

National (agité)

Signal de départ de la course. Lorsqu’un circuit est équipé de feux de Départ, le Directeur de Course doit impérativement les utiliser. Ce n’est qu’en cas de défaillance des feux ou lors des épreuves d’endurance que ce drapeau peut être utilisé.

Vert (fixe)

La piste est libre de tout danger. Ce drapeau doit être présenté lors du premier tour des essais, du tour de reconnaissance et du tour de chauffe.

Rouge (agité) ou feu rouge (fixe)

Arrêt de la course ou des essais. Le pilote doit rejoindre son stand à vitesse réduite. Ce drapeau est à disposition du Directeur de Course et des chefs de poste et ne peut être présenté que sur ordre du Directeur de Course.

Jaune (agité)

Danger sur cette section de la piste, les pilotes doivent ralentir et être prêts à s’arrêter. Il est interdit de dépasser sous le drapeau jaune. Lors du tour d’inspection, il doit être présenté par le signaleur à l’endroit où il opérera pendant la course.

Jaune avec bandes verticales rouges (fixe)

Changement d’adhérence. Surface glissante quelle qu’en soit la cause.

En cas de chute, si la machine est tombée sur la piste, même si elle a continué sa course dans le bac à graviers, présentation du drapeau jaune à bandes rouges simultanément avec le drapeau jaune, il sera retiré dès que le chef de poste aura vérifié qu’il n’y a pas de changement d’adhérence dû à la chute.

Bleu (agité)

Signal de dépassement. Un coureur plus rapide cherche à vous dépasser, laissez le passage. Ce drapeau est un signal d’information dont la présentation ou la non-présentation n’engage pas la responsabilité des commissaires de piste. Il peut être également présenté simultanément avec le drapeau à damier si le pilote de tête est sur le point de dépasser un pilote attardé lors de l’arrivée d’une course, il signale au pilote attardé qu’il a encore un tour à effectuer.

Blanc avec une croix rouge (fixe)

Il est présenté sur ordre de la Direction de Course lorsqu’il commence à pleuvoir en un point du circuit. Si la pluie s’intensifie, il sera accompagné du drapeau jaune à bandes rouges.

Rouge avec une croix blanche (fixe)

Le drapeau doit être présenté quand un Safety-Car emprunte la piste, le dépassement du Safety-Car est interdit. Le dépassement entre pilotes est interdit.

Blanc (agité)

Le drapeau doit être présenté quand un véhicule de service emprunte la piste, le dépassement du véhicule lent est autorisé. Le dépassement entre pilotes est interdit.

Rouge avec une croix de saint andré blanche (fixe)

Le drapeau doit être présenté quand un safety-car emprunte la piste, le dépassement du safety-car est interdit. Le dépassement entre pilotes est interdit.

Blanc avec une croix de saint andré rouge (fixe)

Le drapeau doit être présenté sur un ordre de la direction de course, lorsqu’il commence à pleuvoir en un point du circuit. Si la pluie s’intensifie il sera accompagné du drapeau jaune à bandes rouges.

Noir avec rond orange (fixe)

Le coureur doit quitter la piste le plus rapidement possible. Ce drapeau est accompagné d’un numéro à disposition du Directeur de Course et des chefs de poste. Il ne peut être présenté que sur ordre du Directeur de Course.

Noir accompagné d’un numéro (fixe)

Signal d’arrêt pour le pilote portant ce numéro. Le pilote doit rentrer aux stands et ne pourra plus repartir.

A damiers noir et blanc (agité)

Fin de la course ou des essais.

6.9. ARRET SUR LA PISTE

1 - Il est rappelé qu’un pilote ne peut s’éloigner volontairement de plus de 10 mètres de sa machine à l’arrêt sur le circuit, sous peine de mise hors course. En particulier, il ne peut pas revenir à son stand pour y chercher du secours, des pièces et des outils. Il est interdit à un pilote arrêté pour une cause quelconque, de conduire ou de pousser sa moto dans la direction opposée à la course. Tout pilote en panne sur le circuit ne pourra se dépanner qu’avec les moyens du bord.

Tout pilote recevant une aide quelconque de qui que ce soit sera mis hors course, (y compris des Commissaires de Piste) sauf si cette aide est donnée pour des raisons de sécurité.

En cas de ou suite à une chute, un coureur évacué vers le Centre Médical pourra, après accord du médecin de la course, rejoindre sa machine. Il doit à tout moment être accompagné par un officiel. Il devra reprendre la piste à l’endroit où il l’a quittée. Le Jury reste seul juge de la légitimité de cette action. Toute machine ayant chuté devra impérativement passer devant un commissaire technique avant de reprendre la piste.

2 - En cas de panne sur le circuit pendant la course, les concurrents pourront utiliser, pour revenir à leurs stands, les itinéraires définis lors du briefing, en fonction de l’emplacement de la machine sur le circuit, au moment de la panne. Ces itinéraires seront matérialisés sur le circuit. Les concurrents devront cependant respecter les deux conditions suivantes :

- obéir aux consignes des Commissaires de Piste

-ne recevoir aucune aide extérieure durant toute la durée de leur retour. (Sauf disposition particulière de la direction de course)

Tout pilote retournant à son stand par d’autres voies que celles définies ci-dessous, sera immédiatement mis hors course, ainsi que son équipe. Le retour aux stands sera effectué sous le contrôle permanent d’un ou de plusieurs Commissaires. Le pilote en panne doit pousser sa machine jusqu’à la bretelle la plus proche, dans le sens de la course.

En aucun cas, il ne peut aller en sens contraire sous peine de mise hors course, sauf sur injonction des commissaires de piste.

Pour une bonne compréhension des itinéraires à suivre en cas de panne, il est indispensable de se reporter au plan du Circuit et aux explications données par le directeur de course lors du briefing obligatoire du vendredi soir

National (agité)

Vert (fixe)

La piste est libre de tout danger. Ce drapeau doit être présenté lors du premier tour des essais, du tour de reconnaissance et du tour de chauffe.

Rouge (agité) ou feu rouge (fixe)

Jaune (agité)

Jaune avec bandes verticales rouges (fixe)

Changement d’adhérence. Surface glissante quelle qu’en soit la cause.

Bleu (agité)

Blanc avec une croix rouge (fixe)

Il est présenté sur ordre de la Direction de Course lorsqu’il commence à pleuvoir en un point du circuit. Si la pluie s’intensifie, il sera accompagné du drapeau jaune à bandes rouges.

Rouge avec une croix blanche (fixe)

Le drapeau doit être présenté quand un Safety-Car emprunte la piste, le dépassement du Safety-Car est interdit. Le dépassement entre pilotes est interdit.

Blanc (agité)

Le drapeau doit être présenté quand un véhicule de service emprunte la piste, le dépassement du véhicule lent est autorisé. Le dépassement entre pilotes est interdit.

Rouge avec une croix de saint andré blanche (fixe)

Le drapeau doit être présenté quand un safety-car emprunte la piste, le dépassement du safety-car est interdit. Le dépassement entre pilotes est interdit.

Blanc avec une croix de saint andré rouge (fixe)

Noir avec rond orange (fixe)

Noir accompagné d’un numéro (fixe)

Signal d’arrêt pour le pilote portant ce numéro. Le pilote doit rentrer aux stands et ne pourra plus repartir.

A damiers noir et blanc (agité)

Fin de la course ou des essais.

6.9. ARRET SUR LA PISTE

Tout pilote recevant une aide quelconque de qui que ce soit sera mis hors course, (y compris des Commissaires de Piste) sauf si cette aide est donnée pour des raisons de sécurité.

- obéir aux consignes des Commissaires de Piste

-ne recevoir aucune aide extérieure durant toute la durée de leur retour. (Sauf disposition particulière de la direction de course)

En aucun cas, il ne peut aller en sens contraire sous peine de mise hors course, sauf sur injonction des commissaires de piste.

6.12. ARRIVEE

Au terme du temps prévu pour la course, ou à l’heure prévue en cas de neutralisation, on présentera au pilote de tête, le drapeau à damiers sur la ligne de chronométrage « arrivée ».

Le drapeau continuera à être présenté aux coureurs suivants.

A l’issue de la course toutes les motos seront mises en parc fermé et ne pourront pas être retirées sans l’autorisation du jury.

ARTICLE 7 CLASSEMENTS, PRIX

7.1.. CLASSEMENT DE LA COURSE

Le classement sera établi en fonction du nombre de tours parcourus par chaque équipage, celui ayant parcouru le plus de tours sera classé premier et ainsi de suite.

Si plusieurs équipages ont accompli le même nombre de tours, c’est celui qui franchi la ligne d’arrivée en tête qui est classé premier de ce groupe.

Les équipages composée de 2 motos auront une pénalité de : 1 tour pour les circuits d’une longueur supérieur à 2.5 km et 2 tours pour les circuits d’une longueur égale ou inférieure à 2.5 km.

Pour être classé un équipage devra :

- avoir franchi la ligne d’arrivée, sur la ligne d’arrivée, après le vainqueur dans un temps limite de 5 minutes

- avoir couvert au moins 75% de la distance parcourue par l’équipage vainqueur de la classe correspondante du vainqueur

En cas de fin prématurée de la course, le classement sera établi comme prévue par l’article 6.10..

7.2. PRIMES D’ARRIVEE

7.2.1 PRIMES COURSE d’ENDURANCE

Dotation par équipage pour le classement Scratch

1^er 4 Trains 6^e 2 Pneus AR

2e 2 Trains 7e 2 Pneus AV

3e 2 Pneus AR 8e 2 Pneus AV

4e 2 Pneus AR 9e 2 Pneus AV

5e 2 Pneus AR 10e 2 Pneus AV

Attention à partir de la seconde course la dotation sera pondérée en fonction du nombre d’équipage engagé, à savoir:

- moins de 10: Dotation pour les 3 premiers.

- entre 10 et 20: Dotation pour les 5 premiers.

- au delà de 20:Dotation pour les 10 premiers.

7.3 CLASSEMENT GENERAL COURSE d’ENDURANCE

Un classement général sera établi à l’issu de chaque épreuve, le barème des points sera celui appliqué par la F.F.M. à savoir :

1^er : 25 points 4^e : 13 points 7^e:9 points 10^e : 6 points 13^e : 3 points

2^e : 20 points 5^e : 11 points 8^e : 8 points 11^e : 5 points 14^e : 2 points

3^e : 16 points 6^e : 10 points 9^e : 7 points 12^e : 4 points 15^e : 1 point

Les ex-æquo seront départagés en considération du nombre de première place, puis de secondes places, en cas de parfait égalité, le dernier

meilleur résultat enregistré entre les ex-aequo sera prépondérant

7.4. PRIX CLASSEMENT GENERAL FINAL

Le prix final est une dotation pneumatique par équipage :

1^er 6 Trains 6^e 1 Train

2e 4 Trains 7e 1 Train

3e 2 Trains 8e 1 Train

4e 1 Train 9e 1 Train

5e 1 Train 10e 1 Train

Attention la dotation au championnat sera pondérée en fonction du nombre d’équipage classé, à savoir:

- moins de 10 dotation pour les 3 premiers.

- entre 10 et 20 dotation pour les 5 premiers.

- au delà de 20 dotation pour les 10 premiers

ARTICLE 8 PLAQUES DE COURSE

Les machines devront être équipées de plaques blanches mates avec des numéros noirs mats. Les plaques devront être posées devant, une au centre du carénage où une de chaque côté et en bas de carénage de chaque côté également. (Voir Plan en Annexe)

Pour les carénages de couleur claire, il y aura une bordure noire d'une largeur minimale de 8 mm tout autour du périmètre du fond blanc.

Les dimensions de tous les chiffres Hauteur minimale : 140 mm

appliqués sur l'avant sont : Largeur minimale : 80 mm

Largeur min. des traits : 25 mm

Les dimensions de tous les chiffres Hauteur minimale : 120 mm

appliqués sur le côté sont : Largeur minimale : 60 mm

Largeur min. des traits : 25 mm

Les numéros devront être réalisés dans une des polices ci-dessous : Futura Heavy, Futura Heavy Italey, Univers Bold, Univers Bold Italie, Franklin Gothie, Franklin Gothie Italie.

ARTICLE 9 CHALLENGES PARTENAIRES-KITS PARTENAIRE

Les challenges sont facultatifs

Un kit partenaire sera vendu à chaque pilote souhaitant participer aux CHALLENGES. Le pilote à tout loisir de participer à tout ou partie des challenges.

Les bons de commande de ces Kits Partenaires vous seront fournis par Touch and Go Communication après inscription à la MICHELIN POWER CUP

(Vous ne devez pas acheter les kits partenaires dans le commerce Les challenges partenaires sont saison par saison sauf pour ALL ONE et ARROW)

Les kits partenaires sont :

Pour le CHALLENGE PILOTE

- un casque IOTA tarif préférentiel directement chez Touch And Go

- une paire de bottes FORMA tarif préférentiel directement chez Touch And Go

- un ensemble Cuir (combinaison + gants) ALL ONE

- un casque (non défini)

Pour le CHALLENGE MOTO

- un kit polyester, pièces racing CARBONIN: un minimum de 100€ d’achat sur les catalogues CARBONIN (Assistance présente sur toutes les courses)

- une ligne d’échappement ARROW (collecteur, tube de liaison, silencieux) tarif préférentiel directement chez Touch and Go

Par Ailleurs un kit de complet AFAM FERODO (chaîne, couronnes, pignons en plusieurs tailles et Plaquettes de freins) vous est proposé à un tarif dédiant toute concurrence directement chez AFAM, une assistance circuit vous est également proposée toute au long de la saison (Attention le vendredi de chaque course uniquement)

De manière générale le pilote ne pourra participer au challenge Moto qu’à condition que les partenaires fabriquent un équipement pour sa machine. Cette règle s’applique plus particulièrement pour les polyesters.

9.4. DEFINITION des CHALLENGES :

9.4.1 CHALLENGES GENERAUX :

Les challenges généraux (tous les pilotes participent automatiquement à ses challenges indépendamment des challenges partenaires ci-dessous) ont lieux par weekend et pour chaque catégorie à savoir :

9.4.1.1 POLE POSITION Prix SURPRISE

Le pilote qui réalise le meilleur temps de sa catégorie aux essais chronométrés remporte le challenge de la pôle position

Le prix de la pôle position est un prix surprise.

9.4.1.2 RECORD DU TOUR MOTO REVUE

Meilleur temps en course. (Meilleur temps s’il y a deux manches) Le vainqueur de ce challenge recevra un lot surprise.

9.4 .1.3 CHALLENGE D’ENCOURAGEMENT BMC

Le challenge BMC est attribué par Touch and Go pour encourager un équipage afin qu’il se perfectionne.

Le prix du challenge est un Track Day BMC (1 jour) d’une valeur de 164 €.(un par pilote)

9.4.2 CHALLENGE PARTENAIRES

9.4.2.1 CONDITIONS DE PARTICIPATION AUX CHALLENGES PARTENAIRES :

- Challenge Pilote : Pour participer il suffit d’acheter et de porter les accessoires des partenaires et de porter leurs couleurs (Stickers sur la moto) : Casque IOTA) et bottes FORMA et Cuirs ALL ONE

- Challenge Moto : Pour participer il suffit d’acheter et de rouler avec les accessoires des partenaires Polyesters CARBONIN Echappements ARROW,

ATTENTION : Vous devez impérativement acquérir les kits partenaires à l’aide des bons de commande, vous ne devez pas acheter les kits partenaires dans le commerce

ATTENTION : Les pilotes ayant acheté des kits partenaires les années précédentes ne peuvent pas participer aux challenges en 2012 (Sauf ALL ONE et ARROW) Ces points seront contrôlés à l’occasion des vérifications techniques sur chaque course et auprès des partenaires.

9.4.2.2 DEFINITION DES CHALLENGE PARTENAIRES :

Les challenges sont attribués à chaque course et à chaque catégorie aux pilotes qui participent.

.Fair Play: Fair play sur la piste ou ailleurs ou toute autre chose méritant d’être récompensée laissée à la discrétion de l’organisation.

Belle Action : Belle action en course ou encore Surprise au hasard, Un anniversaire, une naissance, tout et n’importe quoi qui mérite un petit cadeau !!! ou enfin Communication un article dans la presse régionale, ou la presse spécialisée, un sujet TV ou radio, simplement une action de communication originale sur le terrain (umbrella girl, banderoles supporter etc…) attribué par un jury composé de professionnels de la moto.

A chaque course vous devez nous fournir les éléments de vos retombées presse : coupures de presse, video, lien internet etc.….

Challenge	1^ère épreuve	2^e épreuve	3^e épreuve	4^e épreuve	5^e épreuve	6^e épreuve
Fair Play	ARROW	FORMA	ARROW	FORMA	ARROW	FORMA
Belle Action	FORMA	ARROW	FORMA	ARROW	FORMA	ARROW

Challenge ARROW: 1 Bon d’achat d’une valeur de 90€ Challenge FORMA : 1 Bon d’achat d’une valeur de 60€

Attention : aucun lot des challenges ne peut donner droit à sa contrepartie financière. Les lots non retirés au 31 /12/2012 seront perdus.

9.4.2.3. CHALLENGE COMBINAISONS ALL ONE :

Chaque pilote portant une combinaison et les gants ALL ONE participe au challenge. Un pack pilote Cup comprenant une combinaison de cuir, une paire de gants sera proposé aux pilotes à un tarif préférentiel.

Tous les pilotes déjà équipé ALL ONE qui souhaitent participer doivent le signaler à l’organisation.

Pour chaque catégorie, 600,1000 et Open, ,le classement est basé sur le classement général. (en cas d’égalité nous appliquerons la règle du classement du championnat à savoir le dernier meilleur résultat prime)

Le classement final donnera lieu à l’attribution de prix pour les 3 premiers

1er prix : une combinaison ALL ONE Volt, d’une valeur de 549.90€

2ème prix : un blouson cuir ALL ONE Fast noir d’une valeur de 299.90€

3ème prix : une paire de gants Racing ALL ONE Zolder, d’une valeur de 99.90€

Attention le Challenge All One sera annulé s’il y a moins de 5 pilotes à participer par catégorie

9.4.2.4. PRIX DU LOOK Partenaires Polyester CARBONIN

Sur chaque épreuve l’organisation attribuera le prix du LOOK à la moto la mieux préparée pour la course : Moto propre, polyesters en bon état, bonne préparation général pour la pratique du sport moto (durites, freinage, commande reculées etc.…) seront les principaux critères d’attribution du prix. Le vainqueur recevra un bon d’achat de 100€ à valoir sur les produits CARBONIN

9.4.2.5 TOMBOLA IOTA:

A chaque course toutes catégories confondues il sera fait un tirage au sort parmi les pilotes utilisant les casque IOTA le gagnant recevra un casque Carbone MICHELIN POWER CUP Replica. Un même pilote ne pourra pas gagner deux fois dans la même saison.

Attention : aucun lot des challenges ne peut donner droit à sa contrepartie financière. Les lots non retirés au 31 /12/2012 seront perdus.

9.5. CLASSEMENT MACHINE DE PRESSE

Les pilotes invités à participer à une épreuve figureront sur le classement général de l’épreuve mais ne marqueront pas les points et ne percevront pas les primes. Les points et les primes seront réattribués.

ARTICLE 10 APPLICATION DU REGLEMENT

Tous les cas non prévus par le règlement seront tranchés par la Commission des Courses sur Route, conformément au Règlement Sportif National et à ses annexes.

Toute infraction au présent règlement et aux règlements édictés par la F.F.M. pourra être sanctionnée, en application du Code de Discipline et d’arbitrage

ARTICLE 11 ASSURANCE

Les organisateurs de chaque épreuve ont contracté une police d’assurance garantissant leur responsabilité civile en cas d’accident survenant pendant la manifestation conformément aux articles R331-30 et suivants du code du sport.

ARTICLE 12 SANCTIONS ET DEMONTAGE

A l’issu de chaque épreuve, les trois premières machines seront systématiquement mises en parc fermé. Les organisateurs se réservent le droit d’effectuer sur celles-ci tout contrôle. Les organisateurs se réservent par ailleurs le droit de contrôler, au hasard, n’importe quelle moto.

Toute infraction, si minime soit-elle, pourra entraîner une demande de sanction auprès du Jury de l’épreuve pouvant aller jusqu’à l’exclusion du concurrent.

Si la faute s’avère suffisamment grave, l’organisateur en accord avec la F.F.M. pourra prononcer l’exclusion définitive pour la saison.

12.1. DEMONTAGE PAR L’ORGANISATION

Touch and Go Communication se réserve le droit de procéder à toute vérification technique supplémentaire par les techniciens et de prélever une ou plusieurs pièces en vue de les faire contrôler par une société extérieure désignée par Touch and Go Communication

En cas de non-conformité, les pièces seront gardées par l’organisation, le pilote se verra contraint de les racheter. En cas de conformitéTouch and Go Communication.s’engage à renvoyer les pièces dans les plus brefs délais et à fournir les joints pour un remontage moteur si celui-ci a été ouvert.

12.2. SANCTIONS

Toute infraction au règlement pourra entraîner une sanction par le Jury de l’épreuve :

- à la première infraction : la non-comptabilité des points de l’épreuve et le non-versement de la prime

- à la deuxième infraction : la non-comptabilité des points de l’épreuve et le non-versement de la prime, l’exclusion définitive pour la saison, la radiation du classement général et le remboursement intégral des primes de la saison

Toute infraction au Règlement Sportif et Technique entraînera une demande de sanctions auprès de la F.F.M., en application du Code de Discipline et d’arbitrage.

ARTICLE 13 RECLAMATION

Une réclamation écrite accompagnée d’un montant de 200 € pourra être déposée auprès du Directeur de Course dans la demi-heure suivant la proclamation des résultats, lorsqu’il s’agit d’une réclamation relative aux classements de l’épreuve.

Pour un démontage moteur, elle devra être assortie d’un montant de 300 €. Cette somme sera remboursée si la machine démontée s’avère non conforme ou versée au pilote contraint au démontage si la conformité est reconnue.

ARTICLE 14 REGLEMENT TECHNIQUE

Les vérifications préliminaires sont des vérifications de sécurité, la conformité de la machine avec les règles techniques reste sous la responsabilité du pilote.

14.1. CARACTERISTIQUES GENERALES

Le système de démarrage devra être en état de fonctionnement.

Les motos doivent être équipées d’un bouton coupe contact de couleur rouge en état de marche et pouvant être actionné sans lâcher le guidon. Il est recommandé que ce coupe-circuit interrompe le circuit primaire d’allumage.

Il est interdit d’employer du titane dans la fabrication du cadre, de la fourche, du bras oscillant, de l’axe de bras, des axes de roues et du guidon. Les boulons et écrous en alliage de titane sont autorisés.

Les reniflards (réservoirs d’essence, d’eau, d’huile ainsi que le carter moteur) devront tous aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs d’une capacité de 125 cc minimum chacun et d’une capacité totale de 0,5 litre minimum fixés correctement. Les machines équipées d’un système de recyclage automatique conserveront ce dispositif d’origine. Tous les bouchons de remplissage, de vidange ou de niveau, trappes de vidange, filtre à huile extérieurs (de type automobile) et niveaux d’huile, ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification devront être obligatoirement arrêtés par un fil métallique (acier ou inox uniquement) de sécurité.

14.2. PNEUMATIQUES

Ils devront être du type considéré et de la marque partenaire de la coupe, à savoir MICHELIN :

La monte officiel en 2012 est le nouveau Michelin Power Cup, mais compte tenu du fait que certains pilotes possèdent encore des Power One les deux montes seront autorisées jusqu’à épuisement des stocks. Idem pour les pluies le nouveau n’arrivera qu’à partir de mai 2012.

-Michelin Power One

Pour le sec : à l’avant: 120/70 ZR17 M/C (58W) Power One A Front TL (soft)

120/70 ZR17 M/C (58W) Power One B Front TL (medium soft)

120/70 R17 M/C (58V) Power One V Front TL

à l’arrière: 180/55 ZR17 M/C Power One A Rear TL(soft)

180/55 ZR17 M/C Power One B Rear TL(medium soft)

180/55 ZR17 M/C Power One ACRear TL(medium)

190/55 ZR17 M/C (75W) Power One A Rear TL (soft)

190/55 ZR17 M/C (75W) Power One B Rear TL (medium soft)

190/55 ZR17 M/C (75W) Power One C Rear TL (medium)

190/50 ZR17 M/C (73W) Power One Rear TL

200/55 ZR17 M/C (78W) Power One B Rear TL(medium soft)

200/55 ZR17 M/C (78W) Power One A Rear TL(soft)

200/55 ZR17 M/C (78W) Power One C Rear TL(medium)

Pour la pluie : à l’avant: 12/60 - 17 TL P12325 B

à l’arrière: 18/67 - 17 TL P18435 B

-Michelin Power Cup

Avant 120/70 ZR 17 TL Power Cup A

120/70 R 17 TL Power Cup VA, 120/70 R 17 TL Power Cup VB

Arrière 180/55 ZR 17 TL Power Cup A, 180/55 ZR 17 TL Power Cup B, 180/55 ZR 17 TL Power Cup C

190/55 ZR 17 TL Power Cup A, 190/55 ZR 17 TL Power Cup B, 190/55 ZR 17 TL Power Cup C

200/55 ZR 17 TL Power Cup A, 200/55 ZR 17 TL Power Cup B, 200/55 ZR 17 TL Power Cup C

-Michelin Power Slick

Avant 12/60 -17 TL Power Slick A, 12/60 -17 TL Power Slick B

Arrière 19/69 -17 TL Power Slick A, 19/69 -17 TL Power Slick B, 19/69 -17 TL Power Slick C

20/69 -17 TL Power Slick A, 20/69 -17 TL Power Slick B, 20/69 -17 TL Power Slick C

-Michelin Power Rain (disponible à partir de mai 2012)

Avant 12/60 -17 TL Power Rain

Arrière 19/69 -17 TL Power Rain

Les pilotes 600 sont autorisées à rouler en 180 ou 190.

Les pilotes 1000 sont autorisés à rouler en 190 ou 200.

Les pneumatiques seront disponibles soit :

- sur place à la structure d’assistance circuit Michelin ATTENTION : règlement en chèques uniquement pas d’espèces.

(Il est possible de retirer des pneus au camion avec un bon de commande revendeur Michelin)

- chez les revendeurs Michelin.

Dans tous les cas le montage sur circuit est gratuit.

14.3. SYSTEME D’ECHAPPEMENT

La ligne complète (collecteur d’échappement, tube de liaison, silencieux) pourra être remplacée par un adaptable, le profil de la machine devra impérativement rester identique à celui d’origine. L’échange du silencieux d’échappement implique si nécessaire la modification de son système de fixation. La pose d’attaches sur le collecteur d’échappement est autorisée.

Pour les participants au Challenge Moto, le système d’échappement sera de la marque du partenaire de la coupe, à savoir XXXXX.

Les systèmes de gestion électronique de l’injection type power commander sont autorisés.

Un contrôle sono métrique rigoureux aura lieu lors des vérifications techniques, le nombre maximum de dB sera de 102 dB maximum sans tolérance, à un régime correspondant au tableau ci-dessous

	1 cylindre	2 cylindres	3 cylindres	4 cylindres
600cc	5000 RPM	5500 RPM	6500 RPM	7000 RPM
750cc	5000 RPM	5500 RPM	6000 RPM	7000 RPM
Plus de 750cc	4500 RPM	5000 RPM	5000 RPM	5500 RPM

14.4. PIECES A RETIRER OBLIGATOIREMENT

- béquilles - klaxon

- clignotants - support de plaque minéralogique

- rétroviseurs - repose pieds passager

- barre de maintien passager - phare et support de phare

- poignées de béquillage - feux arrière

14.5. TABLEAU DES MODIFICATIONS AUTORISEES

14.5.1 PARTIE CYCLE

Les supports de béquilles devront être réalisés en nylon, téflon ou matière équivalent, auront les dimensions maximum suivantes :

- diamètre 30mm, longueur 40mm, vis de fixation en retrait

- les côtés du cadre pourront être protégés par des protections en composites de carbone kevlar, ces protections épouseront la forme du cadre.

Les vis de fixation devront être positionnées en retrait dans ce matériau.

14.5.1.1 BRAS OCILLANT

Libre.Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d’atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être en matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5mm.

14.5.1.2 CARENAGE

Pour les participants au Challenge moto, le carénage sera de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONIN

. Le carénage inférieur doit pouvoir recueillir, en cas de casse moteur, au moins la moitié de la totalité de l’huile et du liquide de refroidissement moteur, il comportera deux trous de 25mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être ouverts uniquement dans des conditions de course sur piste mouillée.

Celui-ci doit toujours être en place au moment de la pré-grille quelles que soient les conditions atmosphériques. C’est la direction de course qui prend la décision de la retirer ou non. Les manches à air (partie reliant la prise d’air du carénage au cadre) peuvent être remplacées par des adaptable (Produits manufacturés impérativement. Les dimensions et la forme doivent être proches de l’origine. (Carbone et kevlar interdits)

14.5.1.2.1 BULLE

Les bulles adaptables sont autorisées, pour des raisons de sécurité elles devront : soit avoir un rebord arrondi (minimum 4mm de diamètre), soit être recouverte d’une protection type jonc caoutchouc ou plastique.

14.5.1.3 GARDES BOUE

Garde boue avant : Pour les participants au Challenge Moto, pièce du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONIN

sinon libre mais proche origine.

Garde boue arrière : La partie démontable du garde boue arrière peut être retirée (il s’agit uniquement de la partie servant de support de la plaque minéralogique). Dans tous les cas, le dessous de selle devra être intégralement couvert.

14.5.1.7 COMMANDES AU PIED

Libre. Exception : la longueur minimum des repose-pieds devra être de 65 mm et présenter des extrémités arrondies (rayon minimum 8 mm). Lorsque les repose-pieds ne sont pas du genre pliable, ils devront comporter un embout fabriqué dans une matière téflon, plastique ou équivalent.

14.5.1.8. FREINS

Est autorisé le changement des flexibles, du liquide, maitre cylindre, étriers, disques et des plaquettes de frein à condition que le dispositif adopté dans ce dernier but présente toutes les garanties de sécurité.

La séparation des durites de frein avant devra se faire au-dessus du té de fourche inférieur.

Pour des raisons de sécurité, le bocal de frein arrière ainsi que les durites pourront être enlevées et remplacées par un système simplifié constitué d’un petit morceau de durite et d’un bouchon étanche avec mise à l’air.

Les motos doivent être équipées d’un frein à commande indépendante, pour chacune des deux roues agissant sur les deux roues.

14.5.1.9 COMPTEUR KILOMETRIQUE ET COMPTE TOURS

Les éléments d’origine pourront être retirés, une modification des supports est autorisée. Malgré tout un compte tours est obligatoire.

14.5.1.12. SELLE

Libre.Pour les participants au Challenge Moto, la selle devra être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONINI

14.5.1.13. TRANSMISSION SECONDAIRE

Pour les participants au Challenge Moto, elle devra être remplacée, la chaîne, les couronnes, et les pignons devront être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire, à savoir XXX Sinon Les dimensions des couronnes et pignons autorisés sont libres.

14.5.1.14 CADRE

Le numéro de cadre doit correspondre en tous points au numéro figurant sur la carte grise. En cas de remplacement du cadre par un modèle d’occasion, le pilote devra avoir en sa possession l’original de la facture d’achat de ce cadre.

Tous les cas non conformes seront soumis au jury de l’épreuve.

14.5.1.15 GUIDON

Libre en respectant la forme d’origine. Les extrémités devront être obligatoirement bouchées (Téflon). La réparation des guidons est interdite.

14.5.1.16 LEVIERS

D'origine ou adaptables, pliables en cas de chute, de même type

Pour les 1000cc et 600cc, un levier à rattrapage de jeux est possible.

14.5.1.17. ROULETTES DE PROTECTION

L’adjonction de roulettes de protection est autorisée.

14.5.2 PARTIE MOTEUR

14.5.2.2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Les seuls liquides de refroidissement autorisés, autre que l’huile de lubrification, seront de l’eau ou de l’eau mélangée à de l’alcool éthylique.

L’écrou de vidange de la pompe à eau ainsi que le bouchon de remplissage du radiateur devront être arrêtés par un fil métallique (acier ou inox uniquement) de sécurité.

14.5.2.4 CARTERS

. Dans tous les cas, un système de protection du pignon de sortie de boite devra exister.

Tous les carters moteur contenant de l’huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute, devront être protégés par un carter enveloppant en métal, matériaux composites, type carbone, kevlar, ou synthétique moulés, le contrôleur technique sera seul juge de l’efficacité du dispositif. Afin d’éviter les pertes intempestives de ceux-ci ils doivent être sécurisés à minima par deux fils métalliques. Les Commissaires Techniques peuvent, à tout moment de la manifestation, effectuer des contrôles sur les motocycles. Pour les participants au Challenge Moto, ils devront être de la marque et du type vendu dans le kit partenaire à savoir CARBONIN.

14.5.2.15. RESERVOIR D’ESSENCE

Le réservoir pourra être celui d’origine ou un modèle modifié donc la capacité ne devra pas dépasser 24 litres

Pour autant qu’il réponde aux conditions suivantes :

- Que le remplissage s’effectue par un système de remplissage étanche (vanne de remplissage rapide autorisée) voir article 6.7

- Qu’il utilise les fixations d’origine

- Que le profil général de la machine soit similaire à la machine d’origine.

- Qu’il n’utilise pas les fibres de carbone, verres et aramide dans sa fabrication.

- Qu’il soit équipé d’un bouchon étanche quand il est fermé.

Le remplissage complet des réservoirs avec une mousse de rétention du carburant est recommandé. Elle est d’ailleurs obligatoire pour les réservoirs en plastiques.

Le réservoir pourra être changé à tout moment de la course pour autant qu’il soit vide et que le ravitaillement s’effectue après sont remontage

14.5.2.24 BOUCHONS DE VIDANGE ET CIRCUITS D’HUILE

Tous les bouchons de vidange, niveau et remplissage, doivent être étanches et bien vissés. Les tuyaux d’alimentation d’huile doivent être correctement et solidement fixés. Les filtres à huile externes doivent être rendus indéssérables par un fil métallique de sécurité. Tous les raccords, bouchons, écrous concernant les huiles moteur, de la boite de vitesse ou de la transmission doivent être freinés par un fil métallique de sécurité.

ARTICLE 15 PRESCRIPTIONS GENERALES

Tout litige sur une épreuve sera tranché en premier ressort par le Jury des Commissaires Sportifs de l’épreuve en harmonie avec le Code Sportif National après avis et notification des Commissaires Techniques, en cas de contestation de la décision l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’arbitrage.

Tout litige suite à un démontage après la manifestation sera tranché par la C.N.V. après avis des Commissaires Techniques ayant procédé au démontage, en cas de contestation de la décision, l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’arbitrage.